サスペンションの口コミ・動画インプレッションを探す(1)| ウェビック

NITRON:ナイトロン : リアサスペンションツインショック TWIN R3シリーズ

￥260,206 (税込)

hiroさん（インプレ投稿数： 241件 / Myバイク： ZX-14R | GB250クラブマン | グロム )

スラクストンRSにも付きます

テーマカラー：ゴールド | スプリングカラー：ターコイズ | ハイドロリックプリロードアジャスター(HPA)：なし | ダンパーロッドコーティング(DLC)：なし
利用車種： THRUXTON RS
身長・体重・体型：身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型

5.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
作業スキル	初心者プロ級
品質・質感	5
コントロール性	5
乗り心地	5

不満などあろうはずもなし
純正はプリロードが無段階に見えるが現車を確認したら
カギレンチで段階調整しかできないなんちゃってオーリンズ
これはあらゆる自由度が高く非常に良き

取り付け情報

左右のサイレンサーは外さないと下側のボルトにアクセスできないが
軽く緩めれば簡単によけれます

メーカーにスラクストンRしか適合しないと言われたがそれは間違い
RもRSも色違いの同じオーリンズを使っている
ディーラーで確認して購入した

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2026/08/09 18:08

役に立った

hiroさんは241件のインプレッションを書いています

コメント(全0件 )

KYB:カヤバ

KYB:カヤバ : 倒立・内蔵カードリッジ用オイル

￥2,915 (税込)

はなちゃちゃさん（インプレ投稿数： 14件 / Myバイク：ニンジャ 250 | VFR1200F )

定期交換

利用車種： VFR1200F
身長・体重・体型：身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型

3.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
効果	効果なし効果あり
作業スキル	初心者プロ級
コストパフォーマンス	1
性能持続性	2

【使用状況を教えてください】
定期交換
【使ってみていかがでしたか？】
普通
【他商品と比較してどうでしたか？】
普通
【注意すべきポイントを教えてください】

メーカーへの意見・要望
高い、量が少ない

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2026/01/07 19:56

役に立った

はなちゃちゃさんは14件のインプレッションを書いています

コメント(全0件 )

SKF:エスケーエフ

SKF:エスケーエフ : フォークシールキット

￥5,720 (税込)

RKさん（インプレ投稿数： 26件 / Myバイク： NMAX 155 | CBR250RR (MC51) | YZ250FX )

インナーチューブコーティングと同時に

利用車種： CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型：身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型

5.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
効果	効果なし効果あり
作業スキル	初心者プロ級
品質・質感	5
コストパフォーマンス	3

MC51のフロントフォークカートリッジとインナーチューブコーティングをショップにお願いしたので、同時にSKFも交換してもらった。
コーティングの効果と相まって、フリクションロスが大幅に減少する。
ショップの人にはSKFはフォークオイルがにじみやすいと言われたが、使用してみてもそれほど気にはならないレベルだ。
高価だが、効果はあるので交換してみてもいいと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2024/01/06 20:54

役に立った

RKさんは26件のインプレッションを書いています

コメント(全0件 )

SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : リアショックアブソーバー

￥10,320 (税込)

becoさん（インプレ投稿数： 2件 / Myバイク：スーパーカブ110 )

1万円以下なら良かった

利用車種：スーパーカブ110

3.2/5

★★★★★

取り付け・精度	5
品質・質感	3
性能・機能	3
コストパフォーマンス	2
使用感	3

ＪＡ４４に装着。

作業は簡単でポン付けです。
締め付けトルクはノーマルよりがっちりしてる感じです。

ノーマルは大体22n.mくらい（外す時にトルクレンチで逆算値）だけど、これは29n.mです。
なので、ポルトに印つけてノーマルと同じトルクで締めるとトルク不足だと思います。

トルクレンチない方は仮締めしてお店でお願いしましょう。

不満点は価格が高いことと、調整のレンチが別売りなことです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2018/06/26 10:58

1人のライダーが役に立ったと考えています

役に立った

becoさんは2件のインプレッションを書いています

コメント(全0件 )

SKF:エスケーエフ

SKF:エスケーエフ : フォークシールキット

￥5,680 (税込)

Dスケさん（インプレ投稿数： 191件 / Myバイク： GSX-R750 )

フロントフォークの動きを最大限引き出してくれます

利用車種： GSX-R750

4.0/5

★★★★★

品質・質感	5
コストパフォーマンス	1

まず一つ言えるのは高い！
良いものは高いのが世の常とはいえ・・・２個で８千円越えはキツイ・・・
とはいえ動きの良さは感動的です。

フォークインナー単体に純正のシールを付けて持ち上げると、純正は当然クッと取り付けた位置で止まります。
ですが同様にSKFのシールを付けて持ち上げると、スーっと落ちていくんですよね。
それだけでどれだけフリクションが減るのかわかるというものです。
まぁ純正は耐久性をしっかりと求められていますから、インナーアウターのクリアランスにダストが入らないようにクリアランスを取っているでしょう。
そのあたりはさすがの社外品ですね。

組み付けて、車体をスタンド外して真っすぐにした時にその違いが分かります。
スッとフォークが入る。今までより明らかに入る感覚が結構感じ取れます。
峠区間でブレーキングの初期荷重、遊びを取るレバー操作でフォークが軽くスッと入る感覚が、初めて感じ取れました。しっかりと制動をかけ終わり、車体の向きを変えた後の立ち上がりのフォークの動きはさすがにわかりませんでした（笑）

アドバイスを頂いていたので、フォークオイルはすこーし粘度を上げたのが大正解。
プリを以前より１回転締めて、スッと入ってじわっと粘る自分の理想とする脚に近づいたと思います。

耐久性というか、厳密なシール性については・・・
まぁこれだけローフリクションなら当然なのかもしれませんが、乗り終わったあとにはうっすらオイルが滲みます。毎回バイクに乗り終わったあとはフォークのふき取りをしているので、余計に気になっただけですが、そう考えるとやはり純正に比べて、密閉ということでは劣るのでしょう。
しかし密閉性＝耐久性ではないので、SKFのフォークシールの耐久性はこれから見るという感じですね。

一番のメリットは、サスセッティングがやりやすくなったことです。
変な抵抗が今まであったのだな、とよく理解できるぐらい、調整したときの変化の大きさが出るようになったので、よりセッティングを追い込めるようになり、以前と同じコーナーが以前より早く抜けれるようになりました。
フロントフォークの動きがわかるようになると安心感が段違いです。

はっきりいって最初に言ったように高い！
でもそれは性能の証でもあるとはっきりと言えます。