【使用状況を教えてください】
JA60クロスカブを購入し、近所のアシだけでなく林道ツーリングにも使っています。
林道での悪路走行では純正サスはダンピングが弱くデコボコの激しいところではボヨンボヨンと跳ねてしまうのが気になりました。
また純正サスも乗り心地は悪くないのですが、サスを替えることでさらに乗り心地の向上が期待でき
乗車１Gでの沈み込みが増えて足着きも向上するとの情報もあったため交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スプリングの受け部分の鋳物パーツなど少々成形が甘いと感じましたが値段を考えれば十分だと思いました。
同じyss製のクロスカブ適合として販売されている製品の多くは全長365mmの汎用品で純正サスより5mm短く、そのまま取り付けるとチェーンケースに干渉しますが、この製品はクロスカブ専用と言うだけあって
純正と同じ370mmで、見ると上下取付部がオフセットされて干渉しない作りになっている事がわかりました。

【取付けは難しかったですか？】
センタースタンドを立てて上下の取付けナットを外して片側ずつ入れ替えるだけですので難しいことはありません。
入りにくい場合はタイヤの下に足を入れて少し持ち上げてやればうまくいくと思います。
また、この製品はクロスカブ専用となっていて上下取付け部がオフセットされています。
よって向きを逆に取り付けるとフレームやチェーンケースに干渉するので注意が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
私は体重60キロですが、プリロード最弱の状態で跨ってみると乗車１Gでの沈み込みは思ったほどではなく足着きは純正とほぼ変わらないと感じました。
体重を掛けてサスを沈めてみると純正は「スコッ」とした動きなのに対しこのサスは意外と硬めでネットリした
いかにもダンパーが効いているという動きでした。
走り出すと乗り心地が素晴らしく良くなっていることに驚きました。シートの上に座布団を追加したような感覚で路面の荒れによる衝撃が和らいでいます。また交差点を曲がっただけでも後輪がしっとり路面を舐めているような感触でふらつきも減り安定して曲がれるようになりました。
まだ林道には行ってませんがこの感じなら間違いなく純正より走りやすくなっているはずです。
正直この価格のリアサスでここまで効果が体感できるとは思っていなかったので嬉しい誤算でした。

【付属品はついていましたか？】
・取扱説明書
・ユーザーズマニュアル
・ワランティカード
・プリロード調整ツール
・yssステッカー2枚

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。期待以上でした。

注意点／一緒に購入するべきアイテム

この製品の問題ではありませんが、純正より太くなっているため
エキゾーストをアップタイプに変更する場合はスペーサーなどが必要になる場合があります。
リアライズ製エンプラスマフラーのアップタイプを取付けましたが10mmのスペーサーが必要でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Tricity 300 にナイトロンサスペンションを付けました。
(取付作業は Weblikeさんの契約バイク屋)
純正のサスペンションは高速道路の繋ぎ目や、一般道の凹んだ場所を走ると
下からの突き上げ感が強く、すぐに腰が痛くなりました。
交換しましたナイトロンサスは、高速道路の繋ぎ目は通過を感じなくなる位になりました。
一般道の凹んだ場所は、少し衝撃はありますが耐えられる位の状況です。
購入時に体重や使用途のアンケートに答えて、自分にあったセッティングで納品されました。

購入前は少し高額な気持ちがありましたが、5年以上乗り続ければ乗り心地の違いから
リーズナブルに感じると思います。
良い商品を購入いたしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シットリした足回りでタイムが1秒程縮まり効果絶対と感じた。しかし体重55キロの自分にはノーマルのスプリングが少し柔らかいのか、リアタイヤにアブレーションが出始めエキスパートの方達に相談した。皆さんノーマルは柔らかいから２０キロぐらいのスプリングに交換必要との事。まだまだセッティングは出てない感じだが購入して大満足な一品。5つ星としたいところだが、あえて辛口の4つ星。

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様々な人が言うsv650の乗り心地。サスペンションに手を出してみようせっかく買うならオーリンズでしょうと思いセールに後押しされて購入しました。
結果は大満足です。乗り心地は良くなり、前後のサスペンションのバランスも良くなったと感じています。
まだ、プリロード等セッティングが掴みきれていませんが、交差点でも曲がるのがより楽しくなりました。

3つ程気になったところを挙げます。
まず、現在は改善されているようですし、私は他の方のレビューをもとに調べてから購入したので問題ありませんでしたが、商品紹介の画像と実際の商品が違います。
詳しくは公式サイト等で見た方がわかりやすいですが、このサスペンションはS46DR1と呼ばれるタイプで、プリロードはネジ式、ダンパー調整もリバウンドのみ、別体リザーバータンクも無いという非常にシンプルな構成です。

2つ目に車体側の問題ですが、普通に付けづらいです。
マフラーはエキパイからすべて、リンク周りも点検ついでに全て外した方がやりやすいと思います。そこら辺も解説してくれている方々が居られるのでそちらを参考にした方が良いです。

3つ目も半分車体側の問題ですが、プリロード、ダンパー調整がやりにくいです。どちらも部品を外す程ではありませんが、そのままでやろうとすると、
プリロードは少しずつしか回せない
ダンパー調整はエキパイもしくはマフラーに触れずにするのはかなり難しいです。

ここまでネガも挙げましたが、私はツーリングを楽しむくらいのものでプリロードやダンパー調整も細かくするわけではないですし、乗り心地も良くなり乗るのが楽しくなったので、とても満足しています。

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梱包もしっかりされていてホットしました！
純正リアサスも満足していましたが、交換したら
靭やかな乗り心地になった気がしてルンルンです

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【使用状況を教えてください】
CT125 JA65 2025年モデルに取付、主にツーリングに使用。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでブラックとゴールドカラーがお洒落です。

【取付けは難しかったですか？】
左側は後付けのサイドバックステーを外せば簡単ですが
右側はノーマルマフラーだと結構大変だと思います。マフラーの一部のみ外してムリクリ取付るより
ノーマルマフラー全体のネジを緩めて作業したほうが急がば回れで良いかと思います。
自分の車両はヨシムラマフラーへ交換していたのでマフラーステーのネジを両方（マフラー側と車体側）
外して何とか取付できましたが・・・
あとトルクレンチは必要です。


【使ってみていかがでしたか？】
コーナーが楽しくなります。
また、キャンプギア満載時に工具無しで減衰調整ができるのも便利です。
車高調は低く出来ても3ミリほどなのでローダウンは期待出来ませんが
自分はローシートへ交換済なので問題無しでした。



＊＊＊写真を追加＊＊＊
スマートフォンやパソコンから何度試してもエラーになります
時間を置き何度もトライしてようやく1枚のみアップできましたが・・・
デバイスの相性もあるのでしょうがストレスでした。

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デイトナの80mmロングスイングアームとの組み合わせです。
交換前はシフトアップの280mmを装着していました。
大きな不満はなかったのですが、スプリングのプリロードを最大にしても底つきする事がある事と減衰力調整式を試したかったため購入しました。(伸び側だけですが)
スプリングは10mmのプリロードをかけ減衰力は8段戻しで、かなり良い感じ。
同じコースでの底つきは解消。かと言って乗り心地が悪いわけではありません。
まだまだ、試行錯誤中ですがオススメできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

値段は張りますが、ノーマルサスに比べ明らかに乗り心地が良くなり、コーナー中のタイヤ接地感が増します。グリップしない感じがしていたのはサスが原因だとわかりました。プリロード及び、伸び側25段調整式なのでお好みのセッティングができます。見た目もノーマルっぽく、さりげなく良い感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

街乗りの段差でも、純正のサスとは異なりショックが大幅に小さく
高速走行でも直線のギャップは殆ど感じず、コーナーは吸い付くように動く。見た目、コスパともいい商品です。
プリロードの調整が5段階ありますが、体重46kgの私は一番固いプリロードが扱いやすいです。
真ん中の3段階目は純正程度、最弱では純正より柔らかく感じます。
しかしながら、全ての段階においてサスの動きが落ち着いていて
純正のようにドン！というギャップは感じませんでした。
難点を上げるとすればプリロード調整器具が無いと人力では新品でも調整に結構な力が要ります。
ちょこちょこ調整ネジを動かしておかないと、固着したら人力での調整はかなり困難になると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

少し純正だと動きが分かりにくいな。と思っていたのでセール15%オフの機会に導入してみました。見た目、質感は人それぞれ評価が分かれると思いますが（多分純正と比較で悪いと思う人はいないと思いますが、ソレは見れば判断は簡単だと思いますので）サスペンションとしての動きに関しては見た目以上に恐らくどんなに鈍感な人でも『良い！！』と評価すると思います。
先ず、サスペンション自体の動きがハッキリと分かりますので安心してコーナーに入っていけるようになりました。安心感も寄与しているとは思いますが物理的にもコーナリングの限界性能も上がっていると感じます。
驚かされたのは運動性能が大幅に上がっただけでなく乗り心地も純正より格段に良くなった事です。どちらかを優先させる為にはどちらかを犠牲にしなくてはいけないのでは？と思っていたので両方性能アップ（しかも想像以上）したのは笑いが止まりませんでした。
このOHLINSに乗ったあとですと純正サスペンションは全域バンプラバーに乗っている様に感じます。

過去の車歴でYAMAHAのR1.R6に乗っていた時にはある程度バイクの動きが分かっていたつもりだったのがGSX-R600に乗り換えてサッパリ限界が分からなくなり、転倒を繰り返しておりましたがもしかしたらその時もリアサスを換えていれば違っていたのかも、、、？と勘繰っております。（SUZUKI車のサスセットは私の乗り方には合って無い？）

購入前は「10万円かー、、高いなー」と思っておりましたが現在の感想は「たった10万でこの性能アップ！？」です。
純正サスペンションでSV650にお乗りの方はきっとバイク人生損しております！直ぐに変更をオススめ致します！

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