CT125には少しオーバークオリティ気味ですが好きなメーカーなので取り付け。
ノーマルサイレンサーだと右上部のナット付け外しには19mmのディープソケットがあると楽かも。
またエキゾーストサイレンサーを外す必要があるのでエキゾーストガスケットを用意しておくとより良いです。
ノーマルだとギャップ等で底づきしてしまう事もあったが交換後はギャップの衝撃もほぼ一発で吸収し安心感が非常に高く、直進時もコーナーリング時も車体の安定性が非常に高く楽に楽しく走れます。

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【使用状況を教えてください】
通勤、林道、ツーリング


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
製品写真と実物で若干仕様変更はあったが、機能に問題ない。


【取付けは難しかったですか？】
一般的な工具＋フロントはオイルレベルゲージが有れば、問題ないかと。
ブレーキキャリパーボルトは新品を使用推奨。


【使ってみていかがでしたか？】
フロントとセットで交換。路面ギャップでの突き上げや、純正での無駄にフロントが沈むような事が無くなった。
リアショックは社外のスプロケットガード、サイドバッグサポートが干渉する為、取り外すか若干のニガシ加工が必要。


【付属品はついていましたか？】
調整工具、スペーサー、説明書・保証書。推奨セッティングについても記載があり、サス関連に詳しくなくてもセッティングが出せるのはありがたい。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

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商品はイメージより良かったです。
純正からの変換なのでさらにいい感じです。

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Z1100RとZ1000Rに使用してます。
純正のリアショックのガスが抜けダンパーが効かなくなりフワフワ感がありましたが
交換後はギャップを乗り越えてもしなやかに乗り越えてくれるようになります。
純正をOHしても今では片側2万5千円以上しますのでダンパー調整出来る最新のカヤバショックはコストパフォーマンスも最高です。最近友達に勧めましたが値上がりしてしまってました。それでも価値あるカスタムです。フロントフォークも一緒に替えたら乗り味が格段に上がりどこまでも疲れなく走行できます。因みにリアショックは縮んだ時に純正リアブレーキに当たってしまいますので、別売りのエクステンションが必要です。

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30年前のバイクで、ノーマルのリアサスが完全に抜けてしまっていたため、どうせ新品に変えるならと思い、比較的求めやすい価格だったこの製品を選びました。

日本語の説明書とスプリングの調整用工具が付属しているため、困ることはないかと思います。
基本的にはポン付けで、とくに難しいことはありませんが、左右いっぺんに作業すると後輪が下がって作業しづらくなるので、左右片側づつ作業した方が良いです。

このリアサスは、セッティングが5段階調整できます。
セッティングは付属の工具を使えば、取り付け後にも自由に変更できます。
基本的には、フロントサスの堅さとだいたい合わせると、ブレーキング時の姿勢変化を自然にできるかと思います。

私の場合は、前オーナーがフロントサスをNTBの純正風サスに変更していたようで、比較的新しいものが付いていたためフロントだけ比較的しっかり効いていました。
リアサスは、5段階の真ん中（3番目）がちょうど良かったです。完全に抜けた状態からの交換だったので、見違えるほど乗り心地が良くなりました。フロントサスが古くて抜けてる場合は一番やわらかい状態でいいかもしれません。
個人的には、フロントサスも（後からでもいいので）交換した方がいいと思います。
フロントサスの状態に関わらずセッティングでどちらにも合わせられるので、この価格で5段階セッティング可能というのは非常にコスパが良くて、買って良かったと思っています。

見た目がノーマルとは大分変わってしまうので、ノーマルらしい外観をキープしたい方には向かないかもしれませんが、個人的には見た目も好みです。

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コスパ最強です。買って損はないとおもいます。

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長年いろいろな車体で愛用しているブランドなので性能は文句なし。
車輌乗り換え時にはモディファイサービスを利用し約20年ほど継続使用していたが、
今回の車体は構成が大幅に異なるため交換部品が多く新品購入と大差ないとの返答あり。

取付はショック自体はリンクレスなので簡単。
ただ、リザーバータンクの取り回しがちょっと面倒だけど自分でショック交換できるスキルの人なら何とかなるとは思う。

正直なところ一番の不満は価格。
約60万円の車体に取付するパーツが約17万円というのは適正ではないと思う。
もちろん性能に見合った価格なのだが、多くの人が価格で断念していると思う。

価格がまあまあお手頃な自社ブランドのTGRで出すべきだったのではないだろうか。
仮にNITRONの方が高性能だとしてもノーマルよりはるかに高性能な製品になったはず。

車高が適度に下がり、見た目が引き締まっただけでなく、走行安定性も向上。純正よりもバネレートが適切に調整されており、乗り心地は悪化せず、むしろ路面追従性が向上した。コーナリング時のロールが減り、ワインディングでも安心感が増したのが印象的。段差やギャップではやや硬さを感じるが、許容範囲内。調整式ならさらに好みに合わせたセッティングも可能。交換して満足度が高い。

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とても質感がよくしっかりしていました。
エイプ50にダブルサス化でポン付けでした。
少し硬めではあるものの、問題なし。
あとは経年劣化次第ですね。

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初めてYSSサスペンション購入です。今まではやっぱりサスと言えばオーリンズでした。
Vストローム250SX仕様のオーリンズは作ってくれない、かといってナイトロンならあるんですが、値段がね（汗）
と言う事で、最近？流行りのYSSに、幸い１月に発売、待ってましたとさっそく購入。
質感はなかなかいい・・・値段の割に作りが優秀だと思います。
そう言えば、一度バイク屋さんでYSSサスの話したら、可もなく不可もなくって言ってました（笑）
それどこかで聞いたような、そうオイル選びしていた時の話でした、どの部類にもそういうのあるんですね。
まあ今回購入の動機は、ノーマルサスはオーバーホール出来ない（やるなら新品にって話）なら社外品で少しでもランクアップした方がいいよなって思ったので、お手軽なYSSサスに・・・

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