取り付け後、純正より固くなりました。
アドレスに乗られてる方なら純正のスプリングの硬さがおおよそわかるかと思いますが、それをさらに硬くした程度ですね。
内部に付けるパーツなので色があってもほとんど見ることがありません・・・汗
街乗りではこちらの方が腰にやさしかったです。

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他の方も書いておりますが、純正とは比較にならないほどの高性能です。
軽い凹凸の道路にあたったときに、さらっと反動を受け流してくれる感じです。
他にも直線での安定性に優れたり、なにより専門の業者に頼めばオーバーホールもしていただける点がありがたいですね(純正のオーバーホールはありませんので)
車高の調節によって、ライダーの体格に合った設定ができると思います。
値段は高価で盗難を恐れなければならない商品ですが、性能は本当にすばらしいです。

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まずはじめに、めちゃくちゃ派手です！！
オーリンズと対をなすこちらですが、性能的には決してあちらにも負けてないと思います。
たまに初期不良が…という意見を耳にしますが、私のは大丈夫そうでした。
肝心の性能面に関しても純正と比較したら可哀想に思えるぐらいに高性能です！！
普段は街乗り中心ですが、コンビニに立ち寄るときの歩道の段差でも衝撃を緩和してくれるのが分かりました。

高い商品ではありますが、外観と性能を併せ持った一品だと思います。

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純正より少し硬いのが乗ってすぐに分かりました。
まぁ、これは人それぞれの判断になるかとは思いますが、私は硬くなったおかげで平地やカーブでの安定性が増した気がします。
あと、色は青色と奇麗なんですけど、実際はスクーターの中心部に隠れてしまうのでほぼ見えません　笑
色はあくまで自己満足という範囲にとどまります。

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流石オーリンズですね。
ポン付けでも効果は分かりますが、セッティングをすると本領発揮です。
タンデムの場合にプリロードが容易調整出来るのが良いです。
乗り心地が良く変な突き上げが無いから高級車に乗っている様です。
だけど踏ん張りはノーマルより格段に上がります。

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カブ用ですが、ベンリィ50Sにて使用。
その際ワッシャーを3枚ほど挟んでおかないと隙間が発生します。
さらに、(ベンリィの)純正より多少短いため一旦
ノーマルサスペンションを両方とも外すなり何なりしないと
多少てこずるかもしれません。

実際に付けてみて座ってみたら「縮まない?」と思うほど。
実際にはしっかり縮んでいました。適度な硬さです。
どれだけノーマルがへたっていたかが良くわかります。
ちょっと大きい段差に差し掛かると底付を起こしていた
ノーマルサスペンションと違い、適度に縮んでくれます。
ただ、明らかに乗り心地が悪くなるのと、
前後のサスペンションのバランスが崩れるので
慣れが必要です。すぐに慣れます。

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SR400の泣き所はなんといっても出来の悪いリアサスペンションです、バネは固いのにショックが機能していないので、ギャップでは跳ねます。
かなり二人乗車を意識した作りなのかと思いきや、その割にはフロントは柔らかすぎる。
という事で、フロントはオイルの変更で対応して、リアショックを交換しました。

最初はオーリンズも考えましたが、固いようですし、メンテナンスサイクルも短いようなので、カヤバ製にしました。
やっぱり、サスがきちんと仕事をするといいですね、ギャップを越えても跳ねないでしっかり押さえてくれます。
常に感じる部分なので、コストパフォーマンス的にも最高ですね。
自信を持ってお勧め出来ますよ。

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ノーマルのショックとは比較してはいけません。全くの別物です。スクーター用だからといって妥協は感じられないです。街乗りでは、少し硬くなったかなという感じですが不快感はありませんし、高速道路では違いが体感できるほど（高速走行によるハネが激減）で安定性が増しました。（首都高の連続するカーブには最高です）唯一「ホース式油圧プリロードアジャスター 」が付いていないことが残念です。（オーリンズのリメイクサービスでも構造上不可能との事でした）

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　TDM900用にレースシリーズを購入しました。購入の際にリザーバタンク用のホースの長さを指定するようにとのことでしたので紐とメジャーを使用しておよその長さを測ってみました。27センチと指定して届いた商品を装着したのが写真です（購入されるかたがいらっしゃったら参考にしていただければ幸いです）。最初は全く一からユーザーが指定するのも厳しいな、と思ったのですが、これはこれできめ細かな対応ができると思えばありかと思います。余裕をもって27センチにしたつもりでしたが、あと3センチ位長くても良かったかもしれません。リザーバタンクの取り付け位置が問題でしたが、商品が届いていろいろ取り回した結果、タンデムステップ付近に取り付けることで、万一の転倒時にも傷つかず、しかも信号待ちで厚側の減衰調整ができる位置になっています。
　さて性能ですが、以前TDM850でオーリンズにまたがったときにいきなり深く沈み込んだのでどこのメーカーも同じだろうと思ったら、「？？？」意外と固い印象。しかし走行してみると路面のギャップがほとんど解消されている。試しに減衰をいくらか弱めたら更に乗り心地が良くなったのですが、今度はフロントとのバランスで少し尻下がりになりました。圧側がハイ、ローの2系統の調整ができることから、どのようにセッティングしたらいいかナイトロンさんにすごく丁寧なアドバイスをしていただきました。
　さらにナイトロンさんでは別の車両に乗り換えたときも、一から商品を買わずとも今の商品をモディファイすることで安価に対応できるとのことであり、またロッド長さやスプリング等、ほぼすべての部分についてカスタマイズできるとのことで長く付き合える商品であるといえます。またデザインについても非常に綺麗でターコイズブルーのスプリングは見ていて飽きない色です。
　最後にOH代も15、000円程度と、オーリンズサスよりも、5、000円程度も安いです（現時点で）。良い状態を維持する上でもこの料金設定は非常にありがたいです。　

追伸：リザーバタンクですが、納品時に緑色のきれいなメッシュカバーがついていたので傷防止のためにそのまま車体に装着しました。

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カブ90CMに使用。いろんなメーカーのものをあれこれ迷ったのですが、コストと性能（期待）との兼ね合いで決めました。通勤使用で荷台に10キロ弱の鞄をつんでいることもあるせいか、ノーマルのショックではすぐに底突きし、片道10kmの通勤でも腰が痛くなっていたのですが、交換後は全くそういうことが無くなりました。バネは格段に硬いのに、不思議です。やはり路面からの衝撃の吸収の仕方が根本的に違うのでしょうか…
おすすめです。色以外は。

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