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4.0/5
乗り方、乗る路面、乗る人によって調整出来て良いですね。
マフラーより先に一番目に変えるパーツでしょう。
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4.0/5
新型アドレスV125Sを購入して
やはりサスの交換をしたくて購入しました。
ノーマルサスが前期型と同じだったので
装着できると思い。
取り付けできました。
やはりノーマルより良いです。
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4.0/5
1年ちょっと（1万km）使用しているが、外観のサビ等はない。
イニシャルは5段階だが最弱で普通は十分、タンデムで2つ目。
調整はウォータープライヤーでやさしく。
ノーマルと比較するとかなり乗り味は良い。
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5.0/5
見て見て見てーーーーーッ！！！
スゲーッ！！！
だって、、、
タケガワ製のスーパーカブ110用のリアサスに付属される、アルミ材のワッシャーは、見事に面取りが施され手抜きは一切無しなのですから。。。
タケガワ製のスーパーカブ110用のリアサス。
この付属ワッシャーを見ると、、、
タケガワの本気度をひしひしと感じますなぁ。。。
タケガワのリアサスって、どーよ？？？
非常に、良いですッ！！！
文句無く、コストパフォーマンスに優れた逸品である事は、付属ワッシャーの精度の高さから充分に理解出来る筈ですッ！！！
スーパーカブ110のリアサスを換えたい！！！
そんな要求をお持ちならば、タケガワ製のそれで極まりですぞッ！！！
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5.0/5
ノーマルは底突きしまくりで、コーナーも不安定でしたが交換後は安定したライディングが楽しめます。車高も少しヒップアップでモタードらしくなり、お気に入りです！
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4.0/5
10年落ちの車体についていた純正からの交換ですので、善し悪しの判断は難しいですが、交換してからは少なくとも走ることが楽しくなったと思います。
同価格帯のサスと比べても調整範囲も広く、使い勝手がいいと思います。
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5.0/5
値段が高額なので購入を躊躇してましたが、思い切って奮発しました。
性能は抜群ですね。サスの硬さ、高さを自分で調節できるので毎回、違う走りができます。ここまで走りを楽しませるパーツだとは思いませんでした♪
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5.0/5
XRモタの足回り移植後に、これを取り付けました。
取付け前はフロントが立ち気味でバランスがイマイチでしたが、このサスの硬さと車高調整機能でばっちりのバランスを出せました。
1万円とちょっとでこれなら非常にお買い得だと思います。
非常に満足しています。
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5.0/5
Zep750に取り付けました。
商品説明の適合車種には含まれていませんでしたが、
carrozzeria japanにて確認し購入しました。
まだ取り付けたばかりで、今のところはプリロード調整だけをし、
伸び側減衰調整は工場出荷状態のまま使用していますが、
路面の荒れに対しては細かくよく動き、
大き目のギャップではフトコロの深さを感じます。
ただ私の乗り方や車両特性（剛性）を考えると、
やや減衰値を抜いた方がいいかも知れません。
これから追い込んで行きたいと思いますが、
調整の方法も簡単で、出先で気軽にセッティングできます。
素人の私見ですがフロントサスはストロークが長いためかスプリング性能が、
リアはダンパー性能が特性（効果）に大きく影響するような気がします。
さほど他と比較した経験があるわけではありませんが、
本品はピギーバック式タンクを持たない構造ながらダンパー性能に優れ、
最高の乗り味と路面追従性を示してくれます。
これは言葉で説明するより実際にお試しいただく方が早いと思います。
安い買い物ではありませんが、常に安定した性能を得られることで
快適さだけではなくライディングの技量向上や安全にも貢献すると思います。
お勧めします。
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5.0/5
イマイチドタバタする純正サスペンションを何とかしたくて、思い切って前後オーリンズを装着しました。
Rシリーズの場合はリアサスペンションの取り付けがリンク等を介していないので交換の作業性は割と良いです。
自分のR1200GSは2008年式で、電子制御式のサスペンションもオプションで選べたのですが、結局標準サスペンションの車両を購入たので純正から交換はスムーズに出来ました。
インプレですが、フロントサスペンションのところでレポートしたので割愛しますが、足つき性を考えるとショートタイプでも良かったのですがGSの性能を生かすため敢えて標準のタイプを装着しました。
※ただ巷で言われる様に若干シート高は上がった感じで足つきは余計悪くなりました。
しかし、純正と比べスムーズにストロークするので不安はそれほどありません。
絶対的には高価ですが、フロントもモノショックの為前後交換してもフロントフォーク交換の様に高価にならない事。
前後交換することでオーリンズの性能を如何なく発揮出来る事で、R系で標準サスペンションの方にはお勧めです。
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