純正サスにオイル漏れが発生したため、交換することに。
オーリンズ、プログレッシブも検討しましたが、価格的・イメージ的に決めかねていた所、YSSを見つけました。
用途としてはツーリングオンリーでもあるため、十分ではないかと判断し購入。プログレッシブ程レトロデザインではないが、サブタンクも付いていなくスプリングも黒色(カラーにすると納期がかかる)なので全く目立ちません。
個人的には純正ぽくて気に入っています。
装着した感じは、未調整ではリアが跳ねる感じがします。
伸び側減衰力調整が全部で60クリックあり、50クリックに調整してありました。今は0クリックで様子を見ていますが、このままでいいかなという感じです。ソロ+空荷時とソロ+荷物(50kg位)でも無調整で違和感はありません。クリック時は回すとカチッと鳴ったり鳴らなかったりしますが、値段相応と言った所でしょうか、耐久性はわかりませんが作りはしっかりしている方だと思います。

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ノーマルの取り外しが大変でした。上のボルトがどーしても緩まない。結局、ボルトをナメてしまいショップ行き。
　見た目重視で購入しましたが、それなりにダンパーが利いて段差での突き上げもなくなり、気が付いたらお尻も痛くなくなっていっました。ただ、バネが固めで沈み込みが感じられずプリロードは最弱から約5mmアップで調整しています（当方、体重68キロ）。
　なにはともあれ、この値段でこれだけお尻の痛みが改善されるなら満足です。

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納車当日に交換して、一年半ほど使用したキタコのリアショックからの買い替えです。
そのままでも決定的に不満に感じるような点はなかったので、
ブランドイメージなどの性能面以外なども含めて、
確実な変化の得られるものをということで、
オーリンズとナイトロンの二択で考えた結果こちらをチョイスしました。




まずは外観的な変化について書きます。
キタコサスでもノーマルサスに比べて上質感はでるのですが、
やはり黒塗りスチールのケースとアルマイト処理されたアルミ削り出しボディとでは差は歴然です。
特にこのケース部分については、個人的にはオーリンズのシルバーのボディよりも質感で勝っているように思います。

走行性能については、
元々キタコサスが硬い部類に入るようには聞いていますが、
こちらがハイグリップタイヤ装着前提のとにかく踏ん張り感高い感じの味付けなのに対し、非常に良く動く感じです。
しかしながらフニャフニャというわけでもなく、しっかり路面を捉えてトレースする。
オーリンズなどの高級サスを表現するのにお約束ともなっている、しなやかさとは正にこういうのをいうのでしょう。
もちろん乗り心地もかなり良くなりました。

取り付け後にプリロードを調整し、走行しながらリバウンドの設定を決めました。
出荷状態から3段上げて使用することにしましたが、
TT93などのハイグリップタイヤであれば、もっと上げてもいけると思います。
ストリートシリーズとは銘打っていますが、実力は高いと思います。

なお、今回は在庫のあったものを購入しましたが、
購入時に3種類の硬さのスプリングから選んで注文することも可能なようです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・派手すぎず目立ちすぎない見た目
・純正に見劣りしないスリムさ
・サスペンションとしての性能
・メッキの綺麗さ

【実際に使用してみてどうでしたか？】　
取り付けに難もなく、簡単に交換することができました。
形状だけでなく性能もとても良く、街乗り・峠・砂利道等すべての路面状態でしっかりと性能を発揮してくれています。
プリロード調整も簡単かつ範囲を選ばない無段階式のため路面状態や使用用途によって自由に変更することができます。
調整をしなくてもそのままポン付けをしても性能がしっかり発揮されるのも魅力の1つです。

この見た目だと性能も特別良いわけでなく安価なサスペンションが多い中で、しっかりとした性能、品質を保証されているというのもすごいと感じました。
雨に当たると錆びやすいロッド部分やカラーの隙間部分、スプリングの部分ですが、長距離ツーリングで雨に降られても一切傷んだり錆びたりすることもありませんでした。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
見た目も性能も値段に劣らない性能です。
この値段ということもありかなり期待をしていたのですが、それでもそれ以上の性能を発揮してくれました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】やはり手を出しにくい価格ということもありますので、その部分を少しがんばっていただきたいですね…
性能に関しては一切文句の付けどころがないので、これからもがんばっていただきたいです。

【比較した商品はありますか？】
YSSさんのSシリーズ
OHLINSさん
ウェリントンさん
です。
やはり派手すぎないという点ではこちらのサスペンションのメーカーさんが一番ではないでしょうか。

【その他】
少し値段が高くてもこのバイクにだけは良い部品をつけたい!という方。
長く使える良いものを買いたい!という方。
そのような方々にぜひ購入していただきたい品です。

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ハーレースポーツスター04　1200Rに取り付けました。
注文する前に納期の問い合わせをすると在庫が無くバックオーダーとなりましたが予定納期よりも意外に早く1カ月で届きました、梱包をはずし商品を見てみると塗装や仕上げが丁重に作られていると思います。説明書もストロークに対する設定方法など丁寧に書かれており有難いです。
スプリングは無段階　ダンパー調整も40段階なので相当な組み合わせになります、全長が長い分結構車高が上がるかもと思いましたが車重で結構沈み込んだのでシート高はほぼ変わりません。付けてみての感想は走り出してすぐに分かりました、特に高速域での吸い付くようなしなやかさがありながら腰のある感覚で安心出来ました。付けてみて分かったのですがストロークセンサーも付いているのでフルストロークまでどれだけ残っているかも分かるようになっておりこれから色々とセットしてみます。

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よく動きます。腰のあたりで感じられます。純正のリアショックに比べてソフトな感じはありますが、フワフワではなく、粘っこい感じです。リアタイヤの踏ん張りがぐにゅーって感覚（表現がむつかしい）です。突き上げも減少されますので、腰の負担も軽減されました。
良い商品だと思います。

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黄色や赤のバネがどうも好きになれずにいましたが、黒バネのこの商品を見つけました。

コスパも見た目もグットなのですが、なかなかの堅さでタイトコーナーでは跳ねながら駆け抜けていく感覚です。

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1KT用はナイトロン、ビチューボ位しか無く、でもって高い・・・

加工前提で人柱的にRZ用を購入してみました。

バネの硬さも丁度良く、車高調整機能と減衰調整機能で、様々なシチュエーションに合せられるんじゃないかと思います。

もう純正サスには戻れません。（笑）

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カブに付けました。
荒巻き筆頭のOKDよりも少し硬めです。
激荒ではないので落ち着いた感じがあります。
色もいいですね。個人的にはアジアンボバーカスタムな感じになって
GOODだと思います。

メッキボディですが、案外錆びにくいようです。
フックレンチやカラーが付属しているのが親切でお得なポイント。

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オーリンズカラーといえばイエローをイメージしますが、
敢えてスプリングカラーはシックなブラックを選びました。
車体がレッドのため、色のメリハリが付いて足元が引き締まって見えるようになりました☆

純正サスペンションが減衰力調整が5段階の調整機構に対して、何とこちらは30段階！
取り付け後はセッティングのために何度もカチカチと弄っては走り、弄っては走りとしましたが、コレがまたニヤニヤとしてしまう訳ですwww

設定振り幅が細かく広いために、調整する度に全然乗り味が変わるため、その都度おっ！また違うな！？となっちゃう程に路面へのグリップ感や操舵性への影響度が大きい訳ですね。
おかげで、自分好みでどうとでも設定ができる上に、気分次第で微調整も簡単に出来る事で自分のマシンの面白さが更にUPしました♪
コレを体感したら、皆さんがサスペンションにお金をかけて交換したくなる理由も納得ですね（笑）

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