アドレスV125に使用しています。
純正サスペンションはかなり腰砕けな所があり、コーナリング中にボヨンボヨンして非常に乗りづらかったのですが、Z1サスに替えて激変しました。
かなり硬めのバネですが、よく動くため接地感がより一層強くなります。純正よりも減衰が効いているので乗り心地はかなりレーシーです。また、純正センタースタンドがそのまま使用できるのもメリットだと思います。バンク角確保のため外していますが当初はセンタースタンドもつけたままz1サスをつけて乗っていました。
購入後3年ほど経ちますがオイル漏れ等もなく、耐久性も良いと思います(オーバーホールしないといけない時期はとうに過ぎてると思いますが…)
ただし二人乗りをよくする場合は注意が必要だと思います。
購入後はリアが良くなった分、フロントが気になってきたので、現在はフロントフォークも強化スプリングとフォークオイル交換して乗っています。

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ZEAL250への流用です。
取り付け時には付属のカラーを抜く必要とテールカウルの一部をカットする必要がありますが、その他に難しい点はありません。

感触としては250ccクラスには硬い印象です。
ZEAL250は特にフロントも柔らかめなので全体的に纏まりの悪い特性になってしまいました。

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カワサキKSR110用ですが、スズキGAGに流用出来るとネットに書いてあったので取り付けた感想です。
取り付けは下側のスイングアーム側は幅は一緒、上側はワッシャーもしくはカラーで幅を合わせれば大丈夫。
乗車時に初期沈みが2?3センチくらいある。
それを考慮したサス長さを好みで合わせる必要がある。
乗車のインプレとして乗り心地、コーナーリングは絶品。
あとは耐久性がどれくらいあるか？かな。

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とにかくお尻が痛くなるグロム。
30分乗ればスタンドしたくなる純正リアショック。
減衰調整が可能なので、一番下から2段目付近で設定して装着してみました。
ジャッキが必要なので多少めんどくさいですが、1時間ほどで取り付けできました。
いざ乗ってみると涙が出るほど快適になりました。
これは乗らないとわからないです。
同じグロム乗りで同じ悩みを抱えている方はぜひ。。。
騙されたと思って買ってみてください。
きっとオーリンズはもっと快適なんだろうな・・・

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【使用状況を教えてください】

JC75用ですがここのインプレやユーツベ動画でJC92に着けていますがいますがこちらでは
本体ホース出口とフレームが干渉しました。
オイルを漏らさずにバンジョーの向きを変えるにはそれなりのスキルが要ります。
ついでにタンクのホースの向きも変えました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】

綺麗な仕上がりです。


【取付けは難しかったですか？】

リアフェンダーに8mmの穴開け
車体との取り付け部分はきつくてやや余裕なし。
JC92にはそれなりの手間が掛かるのでいやな人は店に依頼したほうが良いでしょう。
説明書の18mmは8mmの間違いでしょう。


【使ってみていかがでしたか？】

ノーマルのダンパーが駄目なのがよくわかる。
今度はフロントが不満に感じる。


【付属品はついていましたか？】

コンプリートしています。


【期待外れな点はありましたか？】

出荷時イニシャルで高さが少し上がったので全抜きしたが車高は上がるので
サイドスタンド使用時の傾きが大きくなった。
圧側4段調整は変化が小さく、振り幅をもう少し大きく取って欲しかった。

伸び側はうちのは16段ノッチでした。これは説明書の記載で異なる場合が
あると記載があったので良しとして、伸び側減衰力を大きくすると圧側も
ダンパーが効いてしまう。これはいただけない。

取り付けは写真をご参考ください。

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幾度となく底づきさせた純正サスのバンプラバーが破裂しみっともなくなったので、新たなサスを探していました。

今でこそ値段が上がっていますが、僕が買った当時は35000円ほどと、純正とほぼ変わらない金額で買えたためこちらを購入しました。
取り付けはリンクのグリスアップ作業と同時に行ったのでそこまで苦にはなりませんでしたが、2人で作業したほうが作業効率は上がります。

さて肝心の性能ですが、純正サスに毛が生えたレベルです笑
ただ純正と違い減衰が調整できるので、硬めな方にしてコースなどで遊んでいます。

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素人ライダーのインプレなので使用感についてはあまり、わかりません。

CB1300SFの05年式に装着。

リアサスがオイル漏れをしていたので、OHか交換を考慮した結果、たまたまちらを発見。

調べたら国内メーカーが国内で組み立てているとのことで、中華製よりかはいいだろうと思い購入。

取付は、ボルトは純正品を流用し、そのまま外して交換するだけです。

作業自体は簡単です。素人でも問題ありません。

ただ、サスの長さを一番短い状態で出荷しており、このままだと若干長さが足りないので、伸ばす必要あり。

長さは、一番下にあるロックナットを緩める必要があるのですが、これが難関でした。

ロックナットがデカい。サイズを忘れましたが19オーバーの大きさだったと思います。

工具がないので、かかりつけのバイク屋さんで緩めてもらいました。

交換する際には大きいサイズのスパナ等がいりますので、ご注意を。

付けた感じは問題ないように思います。後は耐久性ですが、それはまだわかりません。

値段が安いので、ビギナーには十分だと思います。

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GPZ900R, A7のリヤサス。32年間85000km走行のノーマルサスを交換しました。交換後100kmぐらい走ったところ、初期作動からなめらかでオーリンズなどに比べると柔らかく、まるでノーマルサスの感じ。でもノーマルサスより腰があります。60km/hぐらいのコーナーの安定度が抜群です。以前にA12の新車に乗っていましたが、このサスはまさに新車ノーマルに戻ったようなイメージです。価格も6万円台と安く、ノーマルのリプレイスに最適です。古いサスのままのGPZ900Rにお乗りの方には超お勧めです。なお、サーキットや高速コーナーお好みの方は、上位グレードでないとだめかも。
YSSはネットで評判ですが安いし不安もありました。しかし、取り付けてビックリの性能でした。YSS恐るべし。
プレロードは出荷状態（ほぼ中間)、伸びは10クリックとやや弱め、車高ノーマルと同じにしました。

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フロントのスプリングを交換したので、併せてリアサスも交換しました。交換してまたがった感じでは、ボヨンボヨンしていて、いい意味で良く動くようになりました。少しイニシャル調整が必要かも知れませんが、そのままでもいい感じで動いてくれます。あと、何となくですが、シートによるお尻の痛みが改善されました。プラシーボかも知れませんが。値段の割には中々良い商品だと思います。スプリングが体重に合わせて選ぶ事が出来ますが、リアボックスとか付けて走るなら、少し重めの体重でスプリングを選定した方がいいかも知れません。

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峠のスポーツ走行?街乗りで使用
見た目も派手すぎず、かっこいいです（笑）

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