1年ほど前にデイトナのローダウンリンクに交換しましたが、思っていたよりもシートが低くなりすぎたことと、リヤサスがやわらかくなりすりてあまり好みではありませんでした。

もう少し車高を上げたいのでDRCのリンクに交換しました。

説明ではデイトナは-25ミリ、DRCは-15ミリ下がるとなっています。　　　　　

実際リンクを交換して乗ってみると、デイトナより明らかに車高が上がり自分好みに仕上がりました。

あまり車高を下げたくない方はDRCを選んだほうが絶対に良いと思います。

写真左のリンクがDRC、右側がデイトナです。

5ミリ程度長さが違うだけですが、装着すると結構違いがあります。

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コンフォートリアショックの販売延期により、ようやく先週末に取り付けました。スイングアームの取り外しが必要なため、取付けはそれなりに大変でした。ただ、品質は純正と比較して良いように感じました。この商品によりフロントとリアのローダウン量が適切になり満足いく足回りになりました。
適度なローダウンなので、足つきはベッタリ踵までとは行きませんでしたが、気にならない程度の足つき性を確保できましたし、センタースタンドの使用にも問題ありませんでしたので、総合的に良かったと思いました。

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リード110に使用しました。ウィルズウィンのdio110用のエアクリーナーキットを流用しているのですが、取り回し的に段差などでサスが沈むとエアクリーナーがカウルにガンガン当たっていたのでケツ上げしました。
この商品は通常50cc用で2人乗り厳禁ですが、造りは悪くないと思います。短距離なら2人乗りしても問題なさそうに感じます。
4センチを購入しましたが、結構お尻が上がってしまいました。
サスはキタコのサスを使っていますが、長いサスに変えていつかアダプターは取る予定です。

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マフラー、ダウンの2本出しの為取り外し、エンジン下にジャッキ2本かけ取り付け完了。既設の物はアルミ素材でシルバー、デイトナの物は鉄チンで黒、重量はしっかりあり丈夫そう。取り外し、取り付け時チェーン干渉。残念なことに現在、全バラ状態の為、乗車感覚、未経験。
また投稿します。

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エアロックス用に280mm前後のサスを探していたのですが、最近はこのサイズのスクーター用リアサスの流通が全然無いので、手持ちのJOG系用サスを流用するために購入。

本当はブラックの方が欲しかったのですが、注文後にwebikeから品切れ廃盤通知が来たので、仕方なくシルバーに変更しました。

パッケージは簡素で、厚めのビニールのパックされ、プチプチに包まれただけのもの。
商品説明にもあるように仕上げが荒めで、やはりこのカラーだと粗が目立ちます。
商品ページ参考写真に寸法が記載されているのは良いですが、あくまで参考レベル。コの字側取り付け穴は約11mmあり、厚みは約5mm。
また、車高は正確には48mm程度上がります。

取り付けは簡単ですが、ボルトとナットを別に用意する必要があります。

作りは雑ですが十分な厚みがあり、また1個あたり500円もしないのでコストパフォーマンスは優れ、実用的です。
寸法からするとスクーターに最適なサイズなので、1個単位で売ってくれるといいと思います。

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XG250トリッカーに取付

短足ですがブーツを履けば脚付きに余裕があるので、車高アップしてみました

商品説明の
「ハイリフトタイプはホイールベースが短くなり、キャスター角が立つため、(1)旋回性と(2)トラクションが向上。」

(1)トラクション
(2)旋回性
の2つについて使用感をまとめます

先に結論だけ書きますと、
交換後、純正リンクの感覚で交差点を曲がると大きくイン側に入るので
商品説明の通りの変化が起きます
よって☆5としています

(1)トラクション
バンク中にスロットルを開けた時に起き上がる力が強力になりました
一方で、エンブレ時、発進時、前後のサスが大げさにストロークするようになったので
左右前後に不安定になります

キャスターが立つことで前方下方に重心が移動するのでフロントフォークの挙動にも影響が出ます

(2)旋回性
ホイールベースが短くなるので最小回転半径も縮んでいるはずですが、元からかなり小回りが効くバイクなので体感できる変化はありませんでした

見た目的には車高が2cmあがるだけですが
上の2つの要素以外にもアンチスクワット、アンチリフトといった効果も絡んできます

これをつければ性能が向上する、つよくなる、たのしくなる
と言った類の部品ではなく、サスセッティングのための部品です

車高アップによって、よりヤル気のあるルックスにすることを狙って取り付けたので
これらの変化は気にせず乗っています

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私は身長154cmと小さいので、車両の取り回しに苦労してました。スポーツクラブで筋肉を付け頑張ってましたが先日、ユニコーンさんのショールームでご相談したらこれがお勧めと言われ早速取り付けてもらいました。
ライディングポジションを見て貰ってステップやハンドルも自分に合わせて調節してもらったので、取り回しも楽になり、足つきも良く（べたっとは付きませんよ。ちびっこですので）なりました。
自分で取り付けは相当むずかしそうですから、できればユニコーンさんに取り付けてもらうのがベストだと思います。勿論他の部分の調節もしてくれるのでちゃんとした会社だと思いました。
ちょっぴり高いかなーと思いましたが、今まで乗る度に取り回しに気を遣っていたのが解消されたので、今年の秋は憧れの北海道ツーリングへいこうかな？と計画中です＾＾　

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CBR1000RR（SC57）に装着しました。
逆車で国産よりも10mmシートが高いとのことですが、それを差し引いても身長165cmの私にとっては足付き性の改善は喫緊の課題でした。
本製品装着と同時に、
・ショートスタンドへの交換
・Fフォークを突き出し（フォークにテーパーがついているため約10mmが限界）
を行いました。
また、シートもDAYTONAのCOZYシートに変更しました。
本のごくわずかですが、足付き性は確実によくなりました。「ごくわずか」なので、スタイルを損なうこともありません。上手い人は「ジオメトリーが狂う」と非難しますが、「安心して乗れる」ことを最優先しました。
買ってよかったです！

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DUCATIのハイパーモタード796は元々車高調整機能の無いリンクロッドでしたが、車両購入時よりこちらの車高調整可能なリンクロッドに付け替えて、車高を下げて納車してもらいました。
走り慣れてくると車高を上げたセッティングを試したくなり、上下のピロボールのロックナットを緩め、リンクロッドを回して車高調整します。
このロックナットやリンクロッドが固着するケースもあるようですが、こちらの商品ではそのようなことは起きたことはありません。
セッティングの幅も広がり、つけて良かった商品です。

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グラストラッカーに装着しました。
まず、スイングアーム側の取り付け経が12mmの為加工が必要です。

取り付け作業はパンタジャッキで持ち上げて行いました。
工具さえ揃っていれば10分程度で終わると思います。

スタイリングは好みになりましたが、サイドスタンドが相対的に短くなり、駐車時の傾きが大きくなるのが難点です。

サスを換えるより安価で手軽に車高を上げられるので、「とりあえず」という方にはお薦めです。

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