足つき向上の為にローダウンリンクロッドを選択しました。
取り付けは、他の方（他の車種）の記事を見ると大変だった
様ですが、私のブサ太郎は、センタースタンドを新車納品時に
取り付けていたのでスムーズに1hぐらいでOKでした。
取り付け後のインプレは、最高です。
取り付け前は不安な面も多々ありましたが、今回のローダウンキットは大変満足しています。
デイトナコージーシート＋ローダウンキットで足つき両足ほぼベッタリ、スタイルGOOD、安心感抜群です。
センタースタンドで上げる時は気合一番何とか成ります。ご安心を！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

トライアンフタイガー1050ABSに装着しました。

身長165cm・胴長短足の私には、タイガーのシート高835mmは片足でもバレリーナ状態。
跨ったままではサイドスタンドすら払えない状態でしたので、選択の余地無く購入しました。

【良かった所】
・純正対比で30mmダウンは効果抜群でした。
　片足で十分踏ん張れるだけの位置まで下がりました。
・リア下がりになってせっかくの足長がスポイルされると言う意見も聞かれますが、それを感じるだけのスキルが無いので何とも言えません・・

【悪いor気になった所】
・品物の割に高価
　見ての通り、タダの鉄板が2枚なのに、定価￥8、400は高いと思います。
　ただ、AELLA（アエラ）製は見栄えが良いのもあって倍の値段がしますのでまだ良心的なのかも。
　どうせ見栄えが良くても外からあんまり見えませんので。。
　

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納車前から足つきは心配していていざ納車で乗ってみると片足つま先立ち・・・。両足はつきません。そしてワダチのある道路での停止はおっかないです。本来の性能を考えればダウンしないほうがいいのでしょうがツーリングメインの私にとってはすこしでも足つきがいいほうがってことで購入しました。
取り付けは自分で行いリアはメンテナンススタンドで持ち上げあとはアンダーカウルを外しオイルパンにあて木をし軽くジャッキアップすれば（←本来なら大きな力をかけてはいけない所なので注意）リンク部に負荷がかからなくなるので外せます。外すのはボルト、ナット2か所です。ある程度工具をさわったことがあればそれほど難しくなく交換できると思います。（0.5H~1.0H）
同時にサイドスタンドも同メーカーのショートにしました。

さて交換してみて乗ってみると今まで片足しかつけなかったのが両足つま先立ちにまで、片足であればすこし余裕ありまで変化しました。　本当であればもう少しダウンといきたいところですがバランス的にたぶんこれくらいが限界なのでしょう・・・。
ノーマルと比べれば間違いなくいいです。
足つきが気になる人はぜひどうぞ。

ちなみに私は身長166センチの普通体形です。
ダウン量は約18ミリ。

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　この車高調整キットを購入の決め手は　インプレを読んで

足つきの向上及び自分で取り付け可能と判断したからです。

　実際に取付後は両足べったり　非常に良いです。

インプレの中で　センタースタンドが掛けられないとの記載

がありましたが　私は少し重いだけで　問題ありませんでした。

　取付は商品紹介の写真を印刷して　インプレの取り付け

を参考にさせてもらい　取付しました。

　(1)説明書の　左右サイレンサー（集合管）及びセンタースタンドを取り外す。　　　これは取外不要です。

　(2)純正のリンクプレートを固定している3ケ所のナットをゆるめる。まだ　はずしません。

　(3)車体をジャッキアップしリヤホイルを浮かせる。リンクプレートを固定している3ケ所のナットをはずし、リンクプレートを
はずします。

　(4)取り付けは車高ダウンサイズ（取説参照）を決め　取り外しの逆で取り付ける。　但し　車高下がった分　取り付け穴の位置が変わりますので　ジャッキで調整します。

　　取説、商品紹介の取付写真を参考に　ぜひ　足つきで悩んでいる　方がいれば　購入してみてください。

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結構好き嫌いが分かれるものかと思いますが、何度かこれを装着している車両に乗りました。
外見は、ローな感じがとってもかっこよく足つきもよくなります。

やはり。という感じでしたが、走行中の段差などは見事に拾ってくれます。お尻が痛くなりました。乗り心地を少しあきらめ、スタイルを貫きたい方は良いんじゃないでしょうか。

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身長が167cmの私にはシート高が高すぎて信号待ちがとても
大変でした(^_^;)シート交換やローダウンキットなど悩みましたがエフェックス車高調キットを選択しました。
　ジャッキをかけてノーマルのリンクロットを外そうとしたら
マフラーが邪魔なのでマフラーを外して取り付けをしました。
　足着きはかなり良くなりました(^^♪
停車時に車体がかなり立ち上がった状態になります。（写真）
専用のスタンドも売っているみたいですが、今の状態では
必要ないかも知れません。

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GSX1100Sノーマルホイール車に装着です。
実はサスの動きの改善を狙っての購入ではありません。
リアが上がることによるキャスタ角、重心バランスの変化で操作がとても軽快になります。重心もノーマルでは足首の間にあった重心が膝の間ぐらいに来るので、ニーグリップでの荷重入力がとてもしやすくなり、安易にフォークの突き出し量をかえるより好感触です。
（安価でこの効果♪フロント小径化の前にぜひお試しあれ！）

ただ、商品説明にあるとおり荷重制限（100kg＆2人乗り駄目？）があるので、星4っです。

写真は装着前後の比較です。立ち姿の違いがわかると思います。

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ある事情でリヤの車高を下げることになりこの製品を使いました。

このローダウンリンクロッドの値段は純正品より安いです。ピロボールを使ったローダウンリンクロッドも似たような値段でありますがニードルベアリングとダストシールが組まれているぶんこっちのほうがお買い得のような……。

実物と純正品を較べるとニードルベアリングのローラーの数が純正品の方が多くしっかりしてます。ダストシールも純正品はリップが2枚あり　その間でグリスを保持するようになってますがローダウンの方はリップが1枚だけです。ベアリング＆シールが消耗すれば純正品が使えそうですが……。できればベアリング＆シールは純正品と交換したいところです。

交換後は1Gで20mmダウンしました。（カタログは約40mmダウンとなってます。車両に個体差があるかもしれません）乗車時もたぶん20mmダウンかなぁ……と。独りで作業してますので1Gの寸法は測れますが1G’は測れません。
カタログにあるビフォー＆アフターのアフターの写真ほど車高は下がりませんでした。20mmダウンですのでサイドスタンドはノーマルが使えます。　

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CBR1000RR（SC59)　足が着かない為ローダウンしました。
車軸で2cmですがとても楽になりました。
ジオメトリー変化に伴いサスのリセティング必要ですが極端に変化してませんので、問題ありません。
（まだ慣らし中ですので今後は分かりません）
前車のCBR600RRにも使用してますが、フォークの突き出しを調整すればノーマルと変わらないと思います。
ツーリング時の安心感を買えれるなら安い物と思います。

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高価なサスペンションは購入が難しいので、レイダウンにしてみました。サスの追従性は激変です。ノーマルだとスプリングを最弱にしても、ごつごつ感はあるし、コーナーではへにやっと腰がありませんでしたが、しなやかに沈み込み、コーナーでも充分に粘りを見せてくれます。SRに取り付けるにはヘルメットホルダーを削り落す必要があります。

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