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5.0/5
当方、リトルカブ（FI）に取り付け。
荒れたアスファルト路面で、前輪が振られる事が少なくなりました。 特に50~60km/hが快適
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5.0/5
【Webikeモニター】
GSX1100S KATANA ファイナルエディションにGSX-R1100 87のフロント足回り一式に交換したので購入しました。
パーツ未装着の状態は試していないのでわかりませんが本パーツを装着した状態をインプレッションします。
フロント足回り一式を交換したとは思えない程
違和感が無く、かつ車高調整してあるので曲がりやすくなりましたしサイドスタンドもノーマルのままでいけます！
GSX-R1100 のFフォークはノーマルカタナよりも
短いので交換する際は絶対に無くてはならないパーツだと思います！
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4.0/5
YSSのRrショックに交換後にフロント部のフィーリングが若干不満を感じ今回フロント部の強化を実施しました。
本題
PDバルブ組込を4月後半に行いボトム側孔加工を実施し現状維持で組込、オイルG-10使用しました。
試乗報告
いゃー実にいいですねー。コーナーリング時Frの安定感が増しブレーキング時の前後動きがスムーズになり
初期挙動でギクシャクする事無く良かったですよー。今回PDバルブ調整用プリロードは送られて着た通り
約2回転のまま使用していますが、今後要すを見て調整していきたいと考えます。
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GoProなんかを車載するのに、Fフォークに装着。
ガタも無くピッタリ装着出来た。締めるボルトは別途用意。
カウル装着が出来ないネイキッドやオフ車だと、これを利用して着ければ
ハンドル部装着よりブレは少ないと思う。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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メーカがいうほど、耐久性はないようです
私の、周りで使用している人は、みんな同じ評価です。
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5.0/5
取り付け簡単でした。
説明書もついていましたので、困ることがありませんでした。
純正ショックが錆び＆ヘタリでしたので見た目も良くなりました。
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以前からこの手の商品はありましたが、価格がちょっとお高めな
ものばかりでした。
その点、このPDバルブは、それらの半値程度なので、購入に踏み切りました。
まず、商品を見ての印象ですが、アルミの削り出し部品の精度はしっかり
出てそうだなと思いました。
ギスで寸法を測ってみましたが、二つともキッチリ同寸でした。因みにR1-Zには、31、0ミリがジャストサイズです。
取り付け方法は、説明書の通りにしました。
ただ、私のバイクは、前後サスのバネレートアップなどをしているので。
PDバルブのスプリング締め付け量を標準の2回転よりプラス1回転の3回転で取り付けました。フォークオイルはヤマハG10です。
試乗しての印象は、もうビックリ！！の一言です！
まさしく、謳い文句どうりの性能！！しっかりブレーキング出来るようになり、ギャップを乗り越える怖さも激減です。
ただ、コーナリング時の車高が高く感じたので、油面を1センチ減らしたらいい
感じになったので、しばらくこの状態で乗ってみたいと思います。
ノーマルフォークがプアに感じている人は、ぜひ、試してほしいと思います。
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5.0/5
フロントサスペンションの安定性UPのために取り付けました。
今までリアブレーキでフロントをボトムさせるとピョコンピョコンとなり不安定でした。ボトムリンク式の悪い所でしょうか？
この商品を取り付けた所、ボトムさせても不快な挙動が抑えられました。
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3.0/5
見た目重視専用ってとこぢゃないでしょうか(^_^)
付けるのと付けてないのでは印象変わりますからね♪ 特に前方に付いていますので。
若々しくなる印象です☆
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3.0/5
倒立フォークはインナーチューブに傷がつきやすく、またそこから
錆も出てくるので、フォールシールを痛める前に装着してみました。
装着自体はフォークを車体から抜いて、かぶせるだけなので簡単、
効果のほどはこれから確認します。
サイトの商品説明で「X1 個 \1、916」と表記されていますが、実際は
左右セットで2個入りです。
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