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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
20-30は小排気量だと硬めのスプリングレートです
【使用状況を教えてください】
愛車のリアサスペンションを調整幅のある中型用のいわゆる高級なYSSのGシリーズのものに交換し、スプリングレートは20-30のものを使用しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
直径が46mmと言うことでイメージよりも大きく感じました。
【取付けは難しかったですか？】
通常のリアサスペンションは分解するのに専用工具が必要ですが、YSSのサスペンションはプリロードを緩めれば分解が意外といけます。
【使ってみていかがでしたか？】
若干硬めのセッティングとなりましたが、街乗りだけで峠ではしっかりと粘り強く路面を捉える事ができ、しっかりとしたスプリングだと思いました。ただし、小排気量車は街乗りではもう一回り柔らかいレートのスプリングが良いかもしれません。
【付属品はついていましたか？】
スプリングのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
一個あたりの価格ですのでセットで必要な場合は?2必要です。
▼YSSもかなり調整幅が広がり、今では一流メーカーに名を連ねていますが、同じような機能でOHLINSやナイトロンなどは20万円ほどしますので高品質で低価格なコスパ抜群のメーカーだと思います。
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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TPSS パフォーマンスショックスプリング
￥18,700 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
77キロですが ガレ場やエンデュロ好きな方にオススメです リヤがガレ場での弾かれが軽減されサスの動きも分かり易くなった気がします オフロードコースやスピード競技には向かないかと
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
ノーマルダンパーでは限界があるのでしょうか
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
微妙に下がってます。勿論スタンドはノーマルで大丈夫です！
純正プリ強すると車高が高くなる為、その穴埋めと相乗効果期待を込めて購入しましたが想像を遥かに超える結果でした！車高は（純正プリ強位置より-5）ほぼ完璧。乗り味は加速時ノーズアップ、ブレーキ、低高コーナー、大小ギャップ。全てにおいて別の車体かと思うくらい良くなった。交換時（約12000キロ）に清掃からグリスアップはしたけど、影響はほぼサスだと思います！
言葉じゃ表現出来ないので悔しくけど、それ程良いパーツに出会えた。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
テネレ700のスプリングが硬いなーと思う人はすぐ買って交換した方がいいです。幸せになれます。車高は若干下がります。（たぶん1?2cm）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
サスペンションセッティングが変更されたといわれてる２０２５年モデルSに装着してみました
交換作業はYouTubeを参照しました
スプリングコンプレッサーでバネを縮めてロッドと下部ブラケットを止めているナットを外せばスプリング交換は容易だと思っていましたが、ロッドとブラケットのネジ止め部分が供回りして外れません！
結果、ヒートガンでネジ部分を炙り外す事ができました
ネジロックが塗布されているとは思いませんでした
サスペンションセッティングが変更されている２０２５年モデルですが、ノーマルに比べてバネレートアップはすぐに体感でき、乗り心地はノーマル同等ながらしっかりした動きを感じます
柔らかいリヤサスが気になるかた、積載が多めなかたも満足できると思います
跨った際の沈み込みは減るので足つきは悪くなりました
リヤサス弄るとやはりフロントも弄りたくなりますね
近いうちにフロントスプリングも替えてみようかと…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
純正のスプリングとの比較で
効果は感じられなかった
自己満足の世界
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF1000Lアフリカツインに導入。
純正のリアサスの少し｢ふにゃっ｣とした乗り心地に比べて、カッチリしたものに変化しました。
かといってスポーツバイクみたいに突き上げが強くなった訳でもなく、衝撃の吸収性も悪くないです。(サスセッティング必須ですが)
また、路面への吸い付きやブレーキの粘りが向上しました。
体重が重い方やタンデムでの底づきを気にする方は検討する価値があると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正より自由長は短い
2万キロを超え純正が頼りなくなってきたので、スプリングをハイパープロに交換した。
何処のメーカーでも良かったが、結果的に正解だったか。加速の時にフニャっとリヤが沈んでいたのが、カチッと踏ん張る様になった。かと言って扱いづらい要素は感じられず、よく出来た品だと思う。コーナリングも素直だし、いい買い物でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
FTR223用YSSサスに全くしっくりこなかったので、某オクで流用するために購入したCB650F用YSSサスには200N/mmがついていました。
勿論そのままでも良かったのですが、少し硬いと感じる→プリロードを下げるとリア下がりになるだけで硬いのは変わらない。
というわけで少しレートを下げればいけるのでは？と思い160か180で迷いましたが、こちらを選択。
発送予定は2週間後でしたが、在庫があったのか発送が翌々日になってました。
在庫次第では早くなる可能性がありますが、そうでない場合もあるので今すぐに欲しい時に中々手元に届かないという事もありますので、余裕をもって注文ざいした方がいいでしょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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