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製品の精度は問題無しです。取り付けは、専用品を使って締め付けます。
使用感ですが、フロントアクスルシャフトですので、交差点での右左折はもちろん、スラロームや切り返し等、高い負荷が掛かる時に顕著に体感できます。フロント周りの安定感が増したように感じます。
現在、リアシャフトも注文しており、前後の装着でどのようになるか楽しみです。目立たない地味なパーツ？ですが、体感するとその素晴らしさがわかります。
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着脱には付属の専用工具が必要になります
アクスルスライダー装着可能
純正のアクスルシャフトとほぼ同じ寸法なのでアクスルスライダーもピッタリと収まる
【何が購入の決め手になりましたか？】
今回はフロント用のアクスルシャフトを購入しました。
以前からインターネットの情報でPEO製のクロモリアクスルシャフトが気になっていたのですが、2016年のモーターサイクルショーのPEOのブースでクロモリアクスルシャフト装着車の押し引きの軽さを実際に体感し感動したので購入を決意しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
PEOブースで体感した押し引きの軽さは残念ながら自分の愛車では体感できませんでした。
そして装着後に走った感触ですが、路面からの情報量がノーマルのアクスルシャフトの時よりも多くなり、小さな段差を越えるだけでもわかるようになりました。
サスペンション関係に関しては数値で見える訳では無いので鈍感な方なのですが、これだけはハッキリわかりました。
抽象的な表現で申し訳ありませんが、今まではオートバイの足回りの限界がなんとなくボヤけた感じで見えていたのが、輪郭がハッキリとして見えてきたかなと言った具合です。
その反面乗り心地はゴツゴツした感触になり、正直言って街乗りから高速まで吊るしの状態より悪くなりました。
オートバイの使い方にもよりますが、アクスルシャフト交換後はある程度のサスペンションの調整が必須かと思います。
また、事前に社外のアクスルスライダーを装着していたのですが、特に干渉する事もなくピッタリと装着できています。
まあノーマルのアクスルシャフトと同寸法なので装着できて当然ではあるのですが。
【取付は難しかったですか？】
ホイールを外せる工具や設備を所有しておりませんので装着はバイク屋さんにお願いしました。
フロント側のみの交換でしたので今回は10分程度の作業でした。おそらく見ていた感じでは素人でも道具さえ揃えて手順通りに作業をすれば簡単に交換できるのではないかと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください】
同上
【期待外れだった点はありますか？】必須
品質や性能に関しては特に無し。
ただ着脱に専用工具を使わせる仕様はどうにかならないのかなと思います。
モーターサイクルショーのPEOブースのお姉さん曰く、見た目がおしゃれで格好良いでしょ？との事ですが、正直って専用工具を無くしてしまうとタイヤ交換ですらどうにもならないので、普通のノーマルと同じ形状にして欲しいなと言うのが本音です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上記の通り。一般的な工具で着脱できるような仕様にして欲しい。
あと供給体制が悪すぎです。私の場合は製品を手にするのに1カ月以上待ちました。
常に在庫を数本持っていて欲しいものです。
【比較した商品はありますか？】
このアクスルシャフトを購入した時点では競合する製品が無かったので特に無し。
今だったらKOOD製のクロモリアクスルシャフトが気になります。
【その他】
装着してくれたバイク屋の店長さん曰く、左右独立しているフロントフォークがクロモリアクスルシャフトによって今まで以上に強固に連結される事によって、擬似的に2つのサスペンションを1つのサスペンションのような感触に仕立てるとの事でした。
これは最近のサスペンション業界のトレンドらしく、10数年ぶりにリターンした私には目からウロコのお話でした。
私のMT-09のフロントフォークは吊るしの状態では片側しかダンパーが効いていない状態なのですが、これを社外の伸びと圧の調整ができる物に交換したら更にスポーティな走りが期待できるのでは？と夢を膨らませております。
高価なサスペンションの導入の前にまずお試しで入れてみる価値はあると思います。
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ジャッキアップした状態で、交換前と交換後でタイヤをまわしてみると、その差は歴然です！
ノーマルシャフトとは比べものにならないくらい、いつまでも回ってます。
フロントのみの交換ですが、押し歩きがとても軽くなりました。
通勤のみで乗った感じはあまり変化は感じられませんが、軽くなったような気がします。
リアも交換すると、燃費もよくなりそうですね。
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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| 性能・機能 | 0 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 0 |
人気の為か中々手に入らなかったｚ１用のハヤシキャストホイール。
このタイミングでウエビックさんで取り扱っていてしかも最安値。
しかもしかも当方が購入したタイミングではポイントがタンマリ付くので
迷わず購入した。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
車種専用設計の割には割りピン等差し込む穴とナットの位置が全く合わない。(両側1cm以上空いてると思う)
回り止めのナットではないので、ネジロック剤で対処したが、不安なのでダブルナットにしようか検討中。
私のバイクは速度を出すと前輪がフラフラとして、タイヤも片減りしていた。
装着して間もないので、片減りはわからないが、フラつきは治まったので良かった。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
一旦開けたビードストッパーの穴をふさぐのに使っています。
商品説明に「ホンダ車には使えません」とありますが、通常のビードストッパーの穴ってM8ですので、変わりないような気がします。ホンダの車種の中には大きな径の穴の場合があるんですかね？チューブは統一のような、、、？ノギスで測って8ミリなら問題なく使えると思います。
内側からはめるのですが、ゴム部分の直径自体は10ミリ程度あり、これを押し込んで使うようになります。かなり入れにくいですが、入れるとがっちりハマって安心感あります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
20年落ちのアクシス90を手に入れましたが、あちこちサビだらけ。
少しづつステンボルトなどに交換してますが、こんなパーツを発見♪
さりげないドレスアップに満足です☆
自分は付けてないですが、ベータピン用の穴があるので、ベータピンを付けるとレーシーな雰囲気になるかも♪
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
モタード等太いタイヤでのパンクはその場で修理も難しく保険で使えるかわからないパンク修理剤を持ち歩いていましたがこれで簡単にパンク修理ができるようになりました。
軽量化の面では同時にタイヤを重いトレールタイヤに替えたのであまりわかりませんでしたが。
空気圧を極端に落として林道を走りましたがリム落ちする事もなく良かったと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
乗った感じ、燃費はわかりませんが、純正の安っぽいシルバーからブラックにしたいという理由だけで購入したので満足です。
ＰＣＸ全車種に取付可能。バネ下重量を軽減させるφ6の中空穴を空けたスチール製、ブラック仕上げの軽量アクスルシャフトです。
シャフト重量：140g(ノーマル重量190g)
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ホイールを替えたので装着。他の色もあるがシンプルにしたくてシルバーにしました。
さりげなく付いてる感が良いです。一応補強で付けたので剛性は上がってると思います。
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