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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付け前
取り付け後
みなさんのレビューの通り取り付けに苦労しました。
何度も付けたり外したりするとスポークラップのツヤが消えてしまいます。
苦労した割には、色が黒だったせいもあり、費用対効果、労力効果共にあまり感じられませんでした。無理に押し込んだりせずに始めからスポークが交差する部分はカットしていた方が親指も腰も痛くならず短時間で作業できると思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
正立フォーク化＆ディスク化に伴い、細かいパーツを色々検索して、コストパフォーマンスとブランドの信頼性を含めて、こちらの商品を購入しました。少々、作りが粗いと言えばそうなんですけどスタ値段を考えると値段以上の商品だと思います。あとは、これから使用してくなかでの耐久性ですけど、今のところ問題無しです！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
【何が購入の決め手になりましたか？】
赤いリムで格好良く、車両メーカー色に合わせてリムを入れたかったので購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正リムと比べる部分は、カラーのみしか当方にはわかりませんでしたが、見た目が凄く変わって違う車両に見えました。
レッドアルマイトも素晴らしく、経年劣化は今のところありません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
リム単体のみなので、私はスポーク組等出来ませんでしたので、組み立てはお店に出しました。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。凄く綺麗なレッド色でした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。
【比較した商品はありますか？】
ありません。
【その他】
スポーク組、ハブ、ディスク、スプロケット組み立て出来る方は、少ない金額で入れ換え出来ると思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
モンキー用の10インチキャストホイールを手に入れたのでホイールのセンター出しに使用しました。付けてしまえば見えない部分ですが、ないとセンターが出ないので見た目も最悪‥シャフトにカラーを噛ませて調整する手もありますが、それだとチェーンラインの調整とか別に出てくるので、ホイール単体を調整するなら、こっちのスペーサーをオススメします！あとはこの値段は本当に魅力があります。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
タイヤ交換時の、アクスル引き抜き作業がkTM車両は特殊だったので、この商品を取り付ければ、作業を簡単に出来ると思い購入しました。
また、価格も安い事が購入の決め手になりました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
アクスルを引く抜く時に、これからは何も考えずに取っ手を持ち引き抜き出来るようになり、タイヤ交換スピードが上がりました。
また、引き抜いたアクスルが、取っ手のおかげでコロコロ転がらなくなったので、部品紛失防止にも役に立ちました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
素人の私でもできましたが、ご自分でリム脱着出来る方は簡単に出来ると思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
アクスル内径に対して、若干大きくなっているので、プラスチックハンマーや、木をあてがいながら、ハンマーで叩き入れました。
【期待外れだった点はありますか？】
ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。
【比較した商品はありますか？】
ありません。
【その他】
当方車両は、取り付け適応外でしたが、アクスル径が適合車両と同じだったので、自己判断、責任において取り付けました。
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KTMのフロントアクスルは、筒状になっているので、アクスルを引き抜くには少しコツがいりましたが、この部品のおかげてかなり作業が楽になりそうです。
アクスルボルトを外してすぐ、引き抜け出来ます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
NSF100に使用しています。
フロントと合わせて交換しました。
軽量化の効果は鈍感な私にはイマイチ体感できませんでしたw
しかし、金にモノを言わせて見えないところでちまちま努力するのも悪くないと思います。
自分自身を軽量化(ダイエット)したほうが良いかもしれませんがw
フロントと同じく、シフトアップのアクスルスライダーと同時使用していますが、問題なく使用できます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
NSF100に使っています。
軽量化の効果は鈍感な私にはイマイチわかりませんでしたw
自分自身を軽量化(ダイエット)したほうが早いかもしれませんが、小さなことをコツコツと進めていくのも楽しいです。
ちなみにシフトアップのアクスルスライダーと同時装着していますが、問題なく使用できます。
ただ、ラチェットのソケットによっては、ナットにうまくかからず、締込み不足になるかもしれないので注意してください。
ディープソケットを使用すると安心かもしれません。
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5.0/5
リアを今流行りの太足にする為に、スイングアームを新調したので、それに伴ってアクスルシャフトを通常よりも長い物に交換しました。今回買ったGMーMOTOさんからはシャフト長が多種類出ているのでワイド化する人は一度問い合わせてみるのも良いと思います！リアワイド化する人には絶対オススメです！
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フロント・リア共に取り付けを行いましたが、
低速で細かい切り返しを行う際、特にフロントで効果を体感し易いのではないかと思います。
チューブタイヤの場合、釘などが刺さった際、
多くの場合、即走行不能になりますが、
こちらの施工をすることにより、
不安要素を一つ減らすことができる点も大きな利点でしょう。
施工に少々時間と手間がかかりますが、難しいことはなく、
かけた手間と時間以上のメリットを得られることと思います。
ただし、ガレ場等を走る際に空気圧を大きく落とすような使用方法をする場合、
走行中にビードが落ちてしまう危険があるため、
そのような運用をされる方にはお勧めはできません。
最後に、こちらのパーツを装着する際、
解説動画ではホイールを横向きにして作業を行っていましたが、
ホイールを縦向きにして、奥に向かってホイールを転がしながら施工した方が、
曲がりを早期に発見することができ、施工しやすいと思います。
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