M7Rのアルミニウム(白)を選択しました。M7RにGSX-R1100のマグネシウムは無かったです。(5月頃)

前後ホイール、L型バルブ、ハブ、ハブダンパー、カラーのセットです。
別途用意したのは、専用リアスプロケット、フロントスプロケット、チェーンです。
油冷R1100のチェーンサイズが純正532で、専用スプロケットに532サイズが無かったため、ついでに520にコンバートしました。

ホイール単体でバランサーに乗せると、しっかりとバルブ取付部が真下になりました。またタイヤ、ローターを組み、バランサーに乗せるとウェイトを取付なくても、バランスは取れていました。前後とも。

純正と重さ(数値)は比べていませんが、持っただけでも圧倒的にマルケは軽かったです。

車体に装着し、跨がった瞬間に軽さを感じることができます。
走り出しも軽く、最初の交差点を今までの感覚で曲がろうとしたら、思った以上にバンクしてしまい、かなり焦りました。
峠を走りますと、初期型油冷Rの様にヒラヒラと曲がるようになりました。
また軽いせいか、良く止まるようになりました。
ホイールだけで(チェーンサイズもですが)、全く別物のバイクになりました。
もちろん、いい意味です。

お値段は安くないですが、デザイン、性能どれをとっても満足できる商品です。
ただ、掃除は面倒です。しかし、愛着も増しますし、汚れがめだったらウエストで拭き取ればさっと綺麗になります。

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価格は安く作りはまあまあです。そのままポン付けできるので楽です。付属のサイドスタンドは安物っぽい造りなのでちょっとマイナスですが、F、Rのセットでだったので満足です。

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格安ホイール。材質は不明です
作りはまあまあで、少し穴位置が合わない所がありました。
ヤスリで削って対応しました。
大陸製なので作り込みが甘いですね。
塗装剥げなとのコキズがありました

付属のナットは強度が少し不安かもしれません。

バルブの穴あけ位置が純正と異なるのでチューブを購入する際にはL型のチューブが良いと思います
直型を購入し、車体に取り付けた状態ではリアが
エアが入れる事が困難になりました。
注意が必要です。
恐らく、4本ハブベースで3本ハブ用にしているので
仕方ないかもしれませんね。

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フトントと同時に購入しました、まぁ片方だけって方はいらしゃらないと思うのですが(；＾ω＾)

リヤーホイールにそこれはお勧めです、リヤーはチェーンもリヤーキャリパーもあるのでこれに交換すると作業がスムーズに出来ます。

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ホイール脱着時カラーがポロポロ落ちてイライラしてませんかぁ、もうシールを外されている方もこれからの人もこの商品はそんなイライラから解放されます、取り付けはホイールのダストシールをマイナスドライバーで外して付け替えるだけです、値段は少しお高いと思うのですが、補修パーツも出るのでそこは流石ちゃんとしたメーカーで安心です。

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今、流行りのスポークスキンです。
このキジマのスポークスキンは全長215mmです。

私の乗るバイクは、HONDAの250オフロード車のCRF250Lです。
フロントタイヤサイズは21インチ。(ZETAニップル仕様)

このバイクのフロントタイヤのスポークにこのキジマのスポークスキンを装着する要領(コツ)としましては、まずこのキジマのスポークスキンの片側末端をカッターナイフ等で切り揃えて垂直にします。
(捨てる部分は出来るだけ少なくします。)

最初から切り口が垂直であれば、そのままで使用します。

そして、その反対側の末端を装着完了形の方向を考えて切り口が45度の角度よりも少し鋭角になるように切ります。
(ハブから出るスポークの角度に合わせます。)

すると、HONDAのCRF250Lのフロントタイヤのスポークのスポークスキンを装着する為の内々寸法になります。

少々の長短は出来ますが、切るところは切る、合わせるところは合わせないとい上手く装着出来ません。

少しの修正をするだけなのですが、私の乗るHONDAのCRF250Lのフロントタイヤのスポークですと、このキジマのスポークスキン215mmでギリギリで長さに余裕がありませんでした。

切り揃えの際にはスポークスキンの切り過ぎには注意した方が良いと思います。

性格的なこともありますが、装着作業の際にスポークに比べてスポークスキンが少々短くても気にならない人も居ますし、気になる人も居ますが‥

全部のスポークにスポークスキンを装着完了してしまいますと、1本1本のスポークスキンの誤差など見えませんし気になりません。

私は気にしいの方なのですが、存外気にならなかったので、作業残りの本数はありましたが特に修正はしませんでした。

このキジマのスポークスキンの装着は、基本的に自分で1本1本装着するものだと思いますが、先日HONDAのお店でこのキジマのスポークスキンを持ち込んで装着してもらえるかどうかをたずねてみましたところ、「よろこんでさせて頂きますよーっ」とこころよくお返事頂けました。

ご自分でこのキジマのスポークスキンを装着している暇が無い方は、バイク整備店に依頼してこのキジマのスポークスキンの装着をしてもらうって云うのもアリと思います。

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このキジマのスポークラップは、切り込みスリットが入っているストロー形の半硬質樹脂です。

このスポークラップ装着の際は、事前にこのキジマのスポークラップを装着するバイクの全部のスポークを念入りにリムやハブ、タイヤもしっかり洗剤洗い水濯ぎして泥や土埃などを除去しておきます。

リムに付いている全部のニップルをそれぞれのスポークの張りやニップルの可動具合を診ながらニップルレンチでニップルを回し点検しておきます。
不具合が有った場合は修繕しておきます。

一連の洗浄と点検が終わりましたら、スポーク1本1本にこのキジマのスポークラップを押し入れて行く訳ですが‥
このキジマのスポークラップの新品時の両末端はそれぞれバラバラの斜めになっていますので、先ずは私はこのキジマのスポークラップの全部の片方の末端をカッターナイフで垂直にキレイに切りそろえておきます。

垂直にキレイに切りそろえたこのキジマのスポークラップの末端をリムに納まるニップルのスポークの根元に当てがいハブのニップル取り付け端部までの寸法に合わせて切ります。
この時このキジマのスポークラップとハブの取り付け接触面は斜めになりますのでそれに合わせて斜にカットして下さい。
このキジマのスポークラップを入れる方向で右斜めか左斜めかが変わりますので、左右間違わないように注意して切り合わせて下さい。

このキジマのスポークラップを1本1本コツコツとスポークに合わせて切り揃えて押し入れていくのですが、スポークとスポークがクロスする部分ではスポークラップ同士が干渉しあってスポークに押し入れたスポークラップの切り口スリットが口を若干開けてしまいます。

干渉しあった互いのスポークの根元のニップルを緩めてスポークを横に開くと、スポークラップの干渉が緩和されてスポークラップの切り口スリットの開いた口が上手く閉じるのですが、その後 ニップルを締めてスポークテンションを元に戻そうとしますと またスポークラップ同士が干渉しあってスポークラップの切り口スリットが口を開けます。

取り付けたスポークラップの切り口スリットの少々の開きよりも、各々のスポークの適正なテンション維持確保の方が優先です。
スポークラップの切り口スリット部分の開き具合につきましては、見た目よりも安全重視の対応が必要になります。

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このキジマのスポークラップには、スリットの入った外径Φ6mm/内径Φ4mmの半硬質の215mmのストロー形状の樹脂が40本入っています。

このスポークラップのスリット部分をスポークに押し付けて、スポーク1本1本にこのスポークラップを被せていく訳なのですが、このスポークラップの全長は215mmとそのまま使用するには寸法が長いですので対象バイクのスポークの被せる部分の長さに合わせてスポークラップを切断してから使っていきます。

しかし、このキジマのスポークラップは新品状態で1本1本の両端が真っ直ぐではなく、それぞれバラバラの角度で斜めに切られておりますので‥

私はまずこのスポークラップの片方の不揃いの末端を1本1本カッターナイフと曲尺を使って丁寧に真っ直ぐ垂直に切り直すことから始めました。

まずは40本の片方の切り口をコツコツと垂直に切り揃えて、次は垂直に切り揃えたスポークラップの切り口をバイクのスポークのハブに当ててスポークの根元のニップルまでの寸法に合わせ垂直に切り揃えながら1本1本長さを決めてそれぞれのスポークにこのスポークラップを押し入れていきます。

2本のスポークがクロス状態になっている部分は、どうしてもスポークラップ同士が干渉仕合いますのでスポークにスポークラップが入りにくくなりますが、クロス部分でスポークラップのスリット部分同士を向き合わせるように入れますとそれなりに2本のスポークラップは納まってくれるようになります。

私はHONDAのCRF250Lに乗っておりますので、フロントタイヤのスポーク36本とリアタイヤのスポーク32本に1本1本にこのキジマのスポークラップを被せました。

このキジマのスポークラップは1袋40本入りですので、2袋購入して全然失敗しませんでしたので全部で14本余りました。

このキジマのスポークラップを装着しましても特に早くなる訳ではありませんが、とてもカッコ良くなりますのでバイクのオーナーとしては更に自分のバイクが好きになれますからより大切にするようになると云うメリットがあります。

また、このキジマのスポークラップでバランス良くタイヤ重量が増えましたので回転のジャイロ効果が高くなり、より直進性が高まったと云う影響が発生しているはずです。

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このキジマのスポークラップを装着しますと、スポークの張りや緩みなどの状態がわかなくなったり既にサビている部分はこのスポークラップで隠れてしまいますので、バイクのスポークにこのキジマのスポークラップを装着する際にはハブやスポークやリムをしっかり洗浄掃除してから全部のスポークの張りや緩みを音とニップルを動かして確認整備し、そしてスポークのサビている部分はサビを落としグレーの錆止塗料を塗っておきます。

スポークにこのスポークラップを被せてしまいますと、それ以降スポークの緩みやガタや不具合などが判りにくくなってしまいますので、このスポークラップを被せてしまう前には、必ずスポークに最大限の整備を施しておきますことを全力でオススメ致します。

リム組したばかりのスポークにこのスポークラップを装着される場合は、最低100kmくらい走ってからスポークの張り具合を調整して、その後このキジマのスポークラップを装着するようにして下さい。

このキジマのスポークラップを装着しておりますと、万が一 スポークが折れてしまった状態でも目視確認出来ませんし、このキジマのスポークラップの上から触ってみてもスポーク折れは判りにくいです。
そう易々とスポークが折れてしまうことは有りませんが、気を付けておくことにこしたことはありません。

普段から自分で整備やカスタマイズをされている方には、何の問題も無く簡単に装着出来るこのキジマのスポークラップなのですが‥
事前の整備を怠りますと取り返しのつかない事故にも繋がりかねません。

バイク整備などほとんど出来ない方でも、このキジマのスポークラップは気安く簡単に装着出来るアイテムではありますが、スポークの事前整備なしでの取り付けは無謀とも言えます。

ネット内にスポークの点検や整備等についての記事がたくさんありますので、せめてそれらを読んで理解されてからこのキジマのスポークラップの取り付けにかかって下さい。

私は3シーズン用のリムと冬の雪中走行用のリムを季節で履き替えをしておりますので、使わない時期に外したリムのスポークの確認と整備をすることはとても容易いので、このキジマのスポークラップを被した後でもスポーク点検の機会が多いです。
私にとって、このキジマのスポークラップはとても整備相性の良いカスタマイズアイテムです。

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よく押しただけで分かるとも聞きますが・・・　　？？でした（笑）。
でも走りだしてヒラヒラとスラロームすると反応の速さにニンマリします。
まるでバイクが軽くなったかと思うほどの印象です♪

峠では切り替えしが1テンポ速く、旋回中もビタッと安定していて、
今までが不安定なバイクだったんだなー・・　と実感しました。

脱着用のアダプターが付属していたので、手持ちの工具で対応できたのも良かったです。

個人的には値段以上の効果を感じています。

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