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5.0/5
以前から同じゲイルのType-Rを使用していましたが、GP1Sに買い換えました。自分で組立から組み込みまでやりましたがやはり軽いですね。
乗った感じもType-Rより倒しこみも軽く、燃費も向上しました。
写真に重量を載せましたので参考までに。ちなみに5.5Jです。
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5.0/5
予定納期より、1ヵ月も早く届きました。実はこの間フォークのOH＆リセッティングを某有名ショップに出していて中々作業に取り掛かれなかった。
で、ようやくフォークも戻って来て作業開始したのだが…。
まずフロントはブレーキングのローター、ブレンボのキャリパー、アントライオンのサポートの組み合わせなのですが、ノーマルハブだとローターとハブの間にスペーサーが入るのですが、マルケジーニではスペーサーが入れられない。
なのでキャリパーのオフセットを変更。
次にリヤはホイール自体に問題が発生。
スプロケットの取り付けボルトがノーマルはM10なのにコレはM8!?
で、M8のボルト＆ナットを用意して対処した。
今回、フォークのリセッティング、Newタイヤ（GPR300)
と合わせているので、ホイール単体のインプレにはならないかもしれませんが、ダイレクト感はUPしました。
それと、フルブレーキング時の安心感、それまでのグニャッとなる感じがなくなった。
こうなると次はフレームの強化は必須かも。
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WR250RのX化
知人がTYPE-Cを使用していたのでTYPE-Rにしてみました。
ホイールカラーが豊富でブロンズを選択しました。
落ち着きのある色合いで大変満足しています。
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GS400のセブンスターキャストに使用しました。
割と皆さん見過ごしがち？な部品ですが、交換すると安心感が違います。
特に旧車にお乗りの方で、当時物のホイールを履いている方や、オクで中古ホイールを買った方などは、いつ交換されたか分からない部分なので交換をオススメします。
Webikeさんは3500円以上購入で送料が無料になるので、ヤ●オクで購入するより断然お得です。
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1.0/5
リムとタイヤ純正のチューブ用で使用可と言われましたが、タイヤをリムに何をしてもはめる事が出来ません、無理やりはめ込んでもみみが落ちそうなので諦めました。
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パンクを経験しチューブタイヤが嫌になり、面倒そうですが一念発起してTRYしました。
耐久性を決めるのは両面テープ粘着面だと思い、舐めても大丈夫なくらい念入りに脱脂しました。
脱脂の決めてはアルカリ系洗剤が全てな気がします。
洗剤のラベルにアルミには良くないって書いてありましたけど＾＾；
私のホイルは溶接部の段差はほぼ無く、何もせずに施行しても問題なさそうなわずかな段差でしたが念のため削っておきました。
ニップルのところに残った水をドライヤーで乾かせと説明書にありますが、そうそう乾きません。
私はOA用のエアダスターでおおよそ水を吹き飛ばしてから乾かしました。
あとは説明書の通り根気よく焦らず、しかしあまりチビチビ貼ると曲がるのである程度大胆なほうがいいようです。
ニップル部のシワやエア残りは避けられないですが、封じ込めることがきっと大事です。
写真はFホイールですが、テープ幅が平面よりあるのでややV字になります。
しかし焦らず中心を据えて貼ればニップル回りがシールしていれば漏れないはず！と信じ、
ニップル以外の平面は念入りにテープを押し付けました。
丁寧に貼った自信があるので漏れる気しません。
1日たっても空気圧に変化なく、今のところ漏れる様子なし。
走った感想は、、タイヤも同時に新品にしてしまったのでよくわかりませんでした。
それぐらい自然ということで。
これでちょっとした釘くらいは耐えることを祈ります。
思ったより簡単でしたが、タイヤの脱着も含めれば10時間くらいかけました。時間があれば出来ると思います。
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5.0/5
黒リムにしたくて交換しました。FACTORY EFFEXのデカールと相まって、締まった感じになったと思っています。性能云々は全くわかりませんが、とにかくカッコよくなったので大満足です。
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4.0/5
ローダウンするのに一役担って、期待どおりの車高になりました！同じ偏平率でもう少し太ければ、3.5Jいけそう！そんなタイヤでないかなぁ？
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4.0/5
ローダウンするのに一役担って、期待どおりの車高になりました！ホイール、タイヤともノーマルスイングアームに無理なく装着オッケーでした！
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