今まで使用していた社外ホイールの各部がヤれてきたので、ちゃんとしたグレードの高い商品を一大決心して購入しました。ボルトオンで取り付けることができる商品がこれしか見つけられなかったです。現在はいまいち人気がないCB1000SF用を今もラインナップしていただいていて感謝します。
今までも17インチホイールにコンバートしていましたが、フロントホイールは約-0.9kg、リヤホイールは-0.5kg 前後とも軽量となりました。大抵の社外ホイールはベアリング外側に純正ホイールのようなダストシールが無い認識なのですが、このホイールはダストシールがちゃんとあり雨天走行･洗車にあまり気を使わなくてよくツーリングマシンにはとてもありがたいです。各部の作り塗装もきれいで、スプロケも手間がかかっているようで、全体にとてもかっこよく所有感を満たされます。
タイヤサイズはフロント120/70、リヤ(6.00-17)は出来るだけ外径を稼ぎたいので190/55です。
乗り味は交換前も同サイズホイール･タイヤだったので劇的には変換はありませんがフロントの重量減の影響か路面追従が良くなり、車体の切り返しの応答性が良くなったように思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
セロー２２５WEの中古車両を購入し、最初（だけ）にしっかりと整備をしておけば「シャッキリする＆気分良く乗ることが出来る」という事で、メンテナンス＆カスタムパーツと消耗品を予算の許す範囲で購入した部品の中の１つになります。
セロー系のメンテナンスは過去にも少しだけ実施したことがあるので、ホイールベアリングも「ヤマハ純正部品」と「NTN製」どちらも使用したことがあります。
今回は過去にＷｅｂｉｋｅさんの「純正部品５％割引セール」で購入していたヤマハ純正部品をメインにレビューさせていただきます。
車両購入後に自宅ガレージの荷物置き場を漁り、過去にメンテナンスを行ったセロー系の余り部品（の中で今回のメンテに使えそうな）を引っ張り出してきた中にホイールベアリング（６個）がありました。
セロー２２５WEはフロントに２個、リアに３個と合計５個のベアリングを使用しますが、全て同じ「Ｂ６２０２」サイズを使用しますので、今回見つけ出したベアリングで前後の全交換が可能であったため予算的にかなり助かりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
2サイクルのオフ車やＸＲ等の上級４サイクルトレール車が使用しているベアリングと比較するとかなり小径に感じますが、セロー２２５（１９８５年）から延々と採用されているので問題は無いのでしょう、過去に何度も購入＆使用しているのでイメージ通りの商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
ヤマハが採用している純正部品なので問題は何もないのですが、側面にシールが無く開放型なので山遊びで泥だらけになったり、高圧洗浄機の使用により水分が侵入したりしないのかな？と若干不安になります。
ＮＴＮ製のベアリングは両面がしっかりとシールされているので上記のような状況でも水分の侵入はないであろうという安心感があります。
ヤマハ純正ベアリングは２０２５年８月時点で６３８円（税込み、ヤマハＨＰにて確認）、ＮＴＮ製はＷｅｂｉｋｅさんで７２０円（税込み、定価は８９０円）、更にここで書くのはアレですがモノ〇ロウでは３９５円（税込み）となっていますので、仮にＷｅｂｉｋｅさんで購入したとしても純正品が１個につき１００円ほど安いだけなので、シールタイプのＮＴＮ製を使用した方が個人的には良いような気がします（おそらく前回の使用時も純正品を購入後に上記に気付いてＮＴＮ製を買い直したため余っていたのかな？）。
【付属品はついていましたか?】
ヤマハ発動機のプリントがされた小箱にベアリングが１個入っています。
【期待外れな点はありましたか?】
上にも書いたように側面のシールが省かれているのが・・大丈夫なのかもしれませんが、シールされている同規格のベアリングが出ているため微妙に感じます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、ヤマハ純正部品の品番が記されたシールが貼ってあるのみです。
他の部品と間違って購入するようなモノでもないため、分かりやすい商品だと思います。
【注意点】
ベアリングの脱着は専用ツールを使用したり?ドライバーとハンマーで叩き出したり、イロイロな方法で実施できますので、ハブや新しく換えるベアリングを破損しない事を前提に自分に合ったやり方でお願いします。
【一緒に購入するべきアイテム】
脱着に適した工具（上に書いたように様々なやり方がありますので、YouTube等で確認して自分で実施する方法を選び適した工具を揃えてください）。
ベアリングに適したグリスやベアリングを打ち込んだ後に表面に入れるダストシール等
【メーカーへの意見・要望】
できるならば、多少価格が上がっても良いので両面をシールしてほしい。

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【使用状況を教えてください】
RG400にスワップして使用しているCB400SF　NC39用フロントホイールのベアリング交換に使用しました。
異音、ガタもありませんでしたが、グリスが出てしまったので交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付けは、初めてだったこともあって若干苦戦しましたが、何とか取り付けられました。
もともと問題はなかったため、あまり変化は感じられなかったものの、気持ちよく回るようになった気がします！
【他商品と比較してどうでしたか？】
順製品は高いのでこちらにしました。
【注意すべきポイントを教えてください】
ベアリングの型式によってはホイールに使用できないものもあるため確認をしっかりしてください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
RG400にスワップして使用しているCB400SF　NC39用ホイールハブのベアリング交換に使用しました。
異音、ガタもありませんでしたが、ホイールベアリングを交換するついでに交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付けは、ドン付きまで押し込めばいいので問題なく取り付けられました。
もともと問題はなかったため、あまり変化は感じられなかったものの、気持ちよく回るようになった気がします！
【他商品と比較してどうでしたか？】
順製品は高いのでこちらにしました。
【注意すべきポイントを教えてください】
ベアリングの型式によってはホイールに使用できないものもあるため確認をしっかりしてください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
RG400にスワップして使用しているCB400SF　NC39用リアホイールのベアリング交換に使用しました。
若干ゴリゴリ感があったのと、グリスが出てしまったので交換しました。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付けは、初めてだったこともあって、なかなかカラーのおさまりが悪く、若干苦戦しましたが、何とか取り付けられました。
ゴリゴリ感がなくなり、気持ちよく回るようになった気がします！
【他商品と比較してどうでしたか？】
順製品は高いのでこちらにしました。
【注意すべきポイントを教えてください】
ベアリングの型式によってはホイールに使用できないものもあるため確認をしっかりしてください。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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KOODのフロントアクスルシャフトは非常に評判が良く興味を持っていましたが流石に高すぎて断念しました。
変えるなら先にタイヤを変えるべきと考えました。

YouTubeでカブのオーナーのノーマル，キタコ，KOODのレビューを観てノーマルとキタコの違いは分かったけどキタコとKOODの違いは分からなかったという事でした。

そこでキタコを試す事にしました。

自分の体感は35年位前にJOGのタイヤをハイグリップなタイヤに交換した時の体感に似ていました。

ノーマルタイヤではフラフラした感じが安定感がある感じに変化した事。
ちょっといいタイヤに交換した体感です。

このような部品は先入観と思い込みによるレビューが多いと思いますが、自分が体感できたと思えたら幸せな事なのでKOODの1/7くらいで購入できるので試す価値はあると思います。
少なくともノーマルより悪くなる事はないです！

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軽量化をしたくて購入しました。
ワイドタイヤを入れるためのインチアップカスタムが多いですが
軽量化をしたくてレースサイズを選択しました。
フロントはレースサイズもありましたが
純正サイズと同じラインナップがあったので別々で購入しております。

軽量化による恩恵ですが初速ではあまりありません。
タイヤは同じものを新品に履き替えたので純粋にホイール同士の比較としては
しっかりできていると思いますがまあそういうもんでしょう。
数値的には軽量化になっているので納得はしております。

デザイン性は、良いです。ただスポークが肉抜きされていて掃除はやりにくいです。

欠点としては

本当は純正同等のサイズが欲しかったがそれが無いということです。
25Rが発売されてからの発売開始が早かったですが、
おそらく何かと共通の部品で適合させたのではないでしょうか。

3000�q以上走りましたが、ハブの中に水が浸入しております。
スプロケットを留めるボルトの頭とハブダンパーが嵌め合う構造になっておりますが
この構造にも疑問があるのとそのボルト頭とハブダンパーのカラーの間に
水が浸入して錆がでております。そこにはグリスも塗ったんですけどね。
スプロケットボルトの締め付けトルクも高くてこの構造ですと力をかけにくく大変です。
この点が最大の欠点です。

スプロケットは専用品になるとのことですが、実際にはボルトのPCDが変わるだけで
それが対応している25R用のサンスターの製品とも適合するようです。
カタログスペックから読み解けばわかりますが実際そうしている人も知ってます。
この辺もはっきりして欲しいですね。

不満点は多いですが、軽量化をしたくて購入したので全て納得してます。
価格も比較的安価ではありますし。

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純正ナットが貫通ナットなため、ドロ詰まるわアクスシャフト削れるわといった感じだったのでこちらを購入。
モノの質感自体は良いのですが、自分のアクスシャフトのネジ山がメタメタになっていたため付きませんでした。
アクスルシャフトのネジ山の状態を確認してから購入することをお勧めします。

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割れが酷くなったので、購入、交換しました。
ダンパーの補修部品がちゃんと用意されているのは、さすがタケガワだと思います。
ただ、大型バイクのハブダンパってスプロケットハブが簡単には抜けないようになっているのですが
こいつは新品でもスプロケットハブがスルッと抜けます・・・この仕様で大丈夫なのかな、とちょっと思います。

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とても良いです。
1万キロ前後で交換する様にしています。

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