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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
V-MAXで某鋳造マグからの載せ替えです。
Ｆ＝18/3.00 Ｒ＝17/5.0
【ルックス】
最新ホイールながら、３０年前設計車両にもマッチ。
リヤフェンダーの形状面からも Rリム幅＝5.0(170サイズ)は、オフセット無しは当然ながら
細過ぎず、太過ぎもせずで最良。
【走安性】
ノーマル対比では激変当然。フレームが弱い・・・とされる話が一蹴されます。
コーナー接地感ありながら、加速・高速直進性でもブレる気もしない。
他方、以前フロント＝17インチしてましたが、
やはりＶ−ＭＡＸには、18インチが最良・・・という感触です。
【剛性感】
これは、ノーマルとの対比であらば歴然なのですが
某鋳造マグとの対比で難しかったのが本音。
重量級でもあるので、小生感覚問題しかりで、鈍いのあると思います。
しかし、ハブ＋ベアリング周りの作りから、明らかにシッカリしてます。
【品質】
塗装・切削加工が素晴らしい。
※当方、工業塗装・表面処理に関係してるモノです。
アフターパーツ市場は、量産性乏しいので塗装レベル(性能・仕上)あまり高いモノ少ないのが実情。
職人さんが一つ一つ丁寧に・・・というのは、分野が異なる話。
エグザクトのホイールは、工業品質としても十分に通用するモノと思います。
余りの品質に、タイヤ交換のビビリ方が半端無いのが背反です。
ハブダンパーも某ホイール対比でも、見ただけで拘り感じます。
重量もリヤで
鋳造マグ比＝▲1.0kg(もう一寸あったかも）
ノーマル比＝▲3.5kg（ﾀｲﾔ込。ｲﾝﾁｱｯﾌﾟの中では驚異的)
別にアドバンテージさんの回し者ではないですが
良くここまで拘ったな・・・変態領域だと感じた次第（失礼）
マグホイールなので高価なのは事実ですが、この作りだと、コストパフォーマンスあると思います。
ここまで来ると、アルミ鍛造をV-MAXにラインナップされなかったのは、
（妄想レベルですが）何となく理解できます。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 3 |
キャストホイールを買うほどの予算がないので購入しました。
オンロードで走る分には接地感も増して良いと思います。
取付はメンテナンススタンドが必要かもしれません。
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Dトラッカーのタイヤ交換と同時に施工しました。
この商品自体の施工は意外と簡単で前後ホイール1.5h程度で完了しました。
施工前の下処理のが時間がかかりました。
施工後1カ月くらいですがエア漏れもなく満足
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
シフトチェンジのショック吸収から、
エンブレ、ミッション駆動系にやさしく
長く乗りたいなら、価格は高めですけど、
買っといて損はないと思える商品です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
先日.10年近く前のGクラフト製アルミホイルがハブボルト一本で留まっていると言う異常自体に…スタッドボルトごとナットと、共に三本行方不明に…何か良い対策は…と、取り敢えず緩み留めのワッシャーなどをかましつつ…此方を購入…ブレ留めより、押さえを点からなるべく面にしたかった
ので…これで少しはマシになったはず…と…見た目や質感は非常にグッドで御座いました。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
エイプ50に念願のアルミホイールをとりつけました。
純正の地味な足回りとは一変し、大変満足です。
取り付けは1人で作業して五時間かかりました。かなり大変です。
中華製などで、同じデザインで幅が純正ホイールと同じ幅のをみたことがありますが、ワイドホイールだけあって全然違うように思えます。
少々値ははりますがオススメです。
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施工自体は難しくない商品です。
ただ車体の状態などによりけりですが、スポークとニップルが錆で固着していたりすると緩んだスポークの締め付けと錆取り等に下処理の時間がかかります。
スポークとニップルの固着は、ニップル側穴からラスペネ流してスポークをネジザウルスで固定しながらスポークレンチで左右に徐々に回しながら外した後に清掃締め直しました。
ホイールの溶接痕やニップル頭はベルトサンダーで削り耐水ペーパーで仕上げてから施工しました。
施工後は空気圧高めで1日放置して、翌日タイヤ剥きがてら再度適正な空気圧に設定しなおして走行しましたがエア漏れもなく無事に完了しました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
今回ゴリラにアルミホイールを装着しました！学生の頃には手の出なかった価格でしたが、おじさんになりまたゴリラが欲しくなり、夢だったアルミホイールを装着出来ました！やっぱりカッコ良いですね。
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製品の精度は問題無しです。取り付けは、専用品を使って締め付けます。
使用感ですが、フロントアクスルシャフトですので、交差点での右左折はもちろん、スラロームや切り返し等、高い負荷が掛かる時に顕著に体感できます。フロント周りの安定感が増したように感じます。
現在、リアシャフトも注文しており、前後の装着でどのようになるか楽しみです。目立たない地味なパーツ？ですが、体感するとその素晴らしさがわかります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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着脱には付属の専用工具が必要になります
アクスルスライダー装着可能
純正のアクスルシャフトとほぼ同じ寸法なのでアクスルスライダーもピッタリと収まる
【何が購入の決め手になりましたか？】
今回はフロント用のアクスルシャフトを購入しました。
以前からインターネットの情報でPEO製のクロモリアクスルシャフトが気になっていたのですが、2016年のモーターサイクルショーのPEOのブースでクロモリアクスルシャフト装着車の押し引きの軽さを実際に体感し感動したので購入を決意しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
PEOブースで体感した押し引きの軽さは残念ながら自分の愛車では体感できませんでした。
そして装着後に走った感触ですが、路面からの情報量がノーマルのアクスルシャフトの時よりも多くなり、小さな段差を越えるだけでもわかるようになりました。
サスペンション関係に関しては数値で見える訳では無いので鈍感な方なのですが、これだけはハッキリわかりました。
抽象的な表現で申し訳ありませんが、今まではオートバイの足回りの限界がなんとなくボヤけた感じで見えていたのが、輪郭がハッキリとして見えてきたかなと言った具合です。
その反面乗り心地はゴツゴツした感触になり、正直言って街乗りから高速まで吊るしの状態より悪くなりました。
オートバイの使い方にもよりますが、アクスルシャフト交換後はある程度のサスペンションの調整が必須かと思います。
また、事前に社外のアクスルスライダーを装着していたのですが、特に干渉する事もなくピッタリと装着できています。
まあノーマルのアクスルシャフトと同寸法なので装着できて当然ではあるのですが。
【取付は難しかったですか？】
ホイールを外せる工具や設備を所有しておりませんので装着はバイク屋さんにお願いしました。
フロント側のみの交換でしたので今回は10分程度の作業でした。おそらく見ていた感じでは素人でも道具さえ揃えて手順通りに作業をすれば簡単に交換できるのではないかと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください】
同上
【期待外れだった点はありますか？】必須
品質や性能に関しては特に無し。
ただ着脱に専用工具を使わせる仕様はどうにかならないのかなと思います。
モーターサイクルショーのPEOブースのお姉さん曰く、見た目がおしゃれで格好良いでしょ？との事ですが、正直って専用工具を無くしてしまうとタイヤ交換ですらどうにもならないので、普通のノーマルと同じ形状にして欲しいなと言うのが本音です。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上記の通り。一般的な工具で着脱できるような仕様にして欲しい。
あと供給体制が悪すぎです。私の場合は製品を手にするのに1カ月以上待ちました。
常に在庫を数本持っていて欲しいものです。
【比較した商品はありますか？】
このアクスルシャフトを購入した時点では競合する製品が無かったので特に無し。
今だったらKOOD製のクロモリアクスルシャフトが気になります。
【その他】
装着してくれたバイク屋の店長さん曰く、左右独立しているフロントフォークがクロモリアクスルシャフトによって今まで以上に強固に連結される事によって、擬似的に2つのサスペンションを1つのサスペンションのような感触に仕立てるとの事でした。
これは最近のサスペンション業界のトレンドらしく、10数年ぶりにリターンした私には目からウロコのお話でした。
私のMT-09のフロントフォークは吊るしの状態では片側しかダンパーが効いていない状態なのですが、これを社外の伸びと圧の調整ができる物に交換したら更にスポーティな走りが期待できるのでは？と夢を膨らませております。
高価なサスペンションの導入の前にまずお試しで入れてみる価値はあると思います。
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