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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 0 |
めちゃくちゃ軽いというわけでないがカッコイイ。
ただ、洗車はし辛そうな形状。
安いに越したことないが、この価格でも純正から変えるべき！
GP1Sと迷ったがトータルバランスで本選択がベストでした！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 0 |
めちゃくちゃ軽いというわけでないがカッコイイ。
ただ、洗車はし辛そうな形状。
安いに越したことないが、この価格でも純正から変えるべき！
GP1Sと迷ったがトータルバランスで本選択がベストでした！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フロントアクスルシャフト
フロントフォークがよく動く！
段差の衝撃が和らぐ！
ハンドルの切返しが俊敏になる！
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
変更前
変更後
シートフレーム変更
斜め
同じ
画像
MICHELINタイヤ130/70/12からSHINKOタイヤ130/70/12に変更、フロントは、フォルケン12インチにSHINKOタイヤ110/70/12を取り付けました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 3 |
上が純正ノーマル品 下が購入製品で、カラー外径が異なります
内径は共に12mm、外径純正27mmに対し製品24mmでした。
ダックス（ST70）をレストアしており、綺麗なアクスルシャフトを、と購入しました。
質感は少々残念な感がありますが、実用上は全く問題無いと思います。
しかし、一つだけどうにもならなかったのが、カラーの直径が小さく、ブレーキ側は良いのですが、スプロケ側はカラーが入り込むシールに対してカラー直径が小さいため使用出来ませんでした。
もしかしたら年式の違うダックスのシールが必要なのかも？
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 0 |
全くフツーに使えます。HONDAはニップルだけの販売が無いので、ニップルだけ交換したい人にはありがたい商品ですね。欲を言えば、単品販売してくれるとより良いですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 1 |
前後一緒に交換しました。
乗り心地が、しっかりしました。
CBは、車重があるので違いが判ると思います。
ただ、もう少し安ければ3点セットで替えた買ったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
SR400のフロントホイールをMTリム化する際に使用しました。
使用したスポークもダチのステンレススポークだったので相性も良く、スムーズに組み込めました。
なぜこのステンレスニップルワッシャーが必要だったかと言うと、ノーマルのWMリムよりもMTリムの方がニップル部分が低いため、スポークが少しニップルの頭から飛び出してしまうからです。
MTリム用のスポークも探しましたが、旧ディスク用はあっても新ディスク用は市販されていないようです。
どこかのメーカーが発売したら結構売れると思うんですけどねぇ。
と言うかダチは様々なバイクのリプロ品としてノーマル寸法を販売していますが、カスタム用も販売したら良いのにと思います。
ブランクスポークから作るのは素人にはやっぱりハードルが高いのでん。
肝心のニップルワッシャーを使ったMTリム化ですが、普通に運用する分には成功かと思います。
中古のリムを使ったのでリムに歪みがあるのか、一部のスポークが0.5mmくらいニップルから飛び出ていますがまあ問題ないでしょう。
（他のスポークもニップルの頭とツライチになるくらいまだ長いです）
しかし、自分の場合は問題がありました。アウテックスのチューブレスキットを組もうとした時です。
1mmと言えどニップルがリム内側の面から余計に飛び出すことで、チューブレスキットの施工が激ムズになります。
特にフロントホイールの場合は18インチなら太くても2.5J。
ニップルの外側にリムの平坦な部分が一切ないんです。
それがさらにニップルの高さが1mm上がるのですからさあ大変。
残念ながら自分は1回失敗してしまいました笑
他の方も細いリムでチューブレス化予定の場合はその辺りのことも考えてみてからの方が良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
SR400のホイールを組み替えるために使用しました。
ヤフオク！で買った中古のホイールをベースにリム幅をワンサイズアップしました。
元々付いていたスポークは例の如くサビサビでニップルが固着して回らないレベルでした。
ハブも塗り直したので、スポークも新調することにしました。
ダチのスポークならステンレスなので今後は朽ち果てるようなことは無いと思います。
もちろん絶対に錆びないわけではありませんが、ノーマルのスチールにメッキされたものよりかは、メンテナンスは楽になると思います。
ちなみに「一部の車両はアルミ及びスチールニップル仕様です。」との注意書きがありましたが、SR400用はオールステンレス製でした。
スポークもニップルも形状はほぼノーマル互換です。
強いて言うならばニップルの頭はノーマルのプラスからマイナスになりますので、仮組みの際はマイナスドライバーがあった方が作業スピードは早くなるかもしれません。
どちらにせよ本締めでニップルレンチが必要になるのでドライバーは無くても事足ります。
驚いたのはドラッグスター250と共通なことでしょうか。
歴代SR400のフロント周りは色んな車両の流用なのですが、新ディスクのホイールはドラッグスター250と共通なんですかね？
ちなみにスポーク長は左右で異なりますので間違えないように注意しましょう。
ダチの場合はパッケージでrightとleftの表記で分かれているのでとても親切です。
打ち掛けだけのスポークホイールを組んだのは初めてでしたが、そこまで悩まずに済みました。さすが専用品ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロントアクスルシャフトとセットで購入しました。
ナット単体で効果はわかりませんが、気持ち的にはバランス的なことを考慮して交換しておきたい。
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