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4.0/5
モンキーボアアップに伴い、スイングアームを4センチロングに交換しました。
色々なメーカー品を検討しまいたが、形状とメーカーで、この商品に決めました。
4センチロングにしただけですがフロントアップするような事もなく、安心して乗れます。
見れば分かると思いますが強度も十分の様で、少々路面が荒れていてもふらつきはありません。
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4.0/5
アドレスV125Gに装着しました。
アドレスは50cc並の小柄な車体で取り回しが非常に良いのですが、高速走行時に安定感に不安があります。
これは同クラスのスクーターに比べ、タイヤも10インチと小さくホイールベースも短いからだと思います。
ロンホイ化して安定性をアップさせようと考え各社のキットを吟味した結果、こちらのキットを使用することにしました。
15cmのロンホイということで仕上がり後の写真を見ましたが、アドレスの取り回しの良さを失わず良いと思いました。
あんまり長すぎてヤンキー系のオッサンだと思われたくないです(笑)
取り付けにはエンジンを取り外す必要があります。
アドレスはエンジンにセンタースタンドが付いているので、エンジンを外すと自立しません。
ジャッキを使用するか吊るす必要があります。
私は四輪車の車載用のジャッキを2つ使用して自立させました。
ロンホイ化によりブレーキケーブルとスロットルケーブルを付属の長めのタイプに交換する必要があります。
ケーブルは交換前にワイヤーインジェクター等を使い注油しておくと良いですね。
フェンダーはエンジンごとタイヤが後ろにズレるためカットする必要があります。
私はキタコのフェンダーレスキットを使用し、フェンダーレス仕様にしました。
このキットにはエアファンネルが付属していますが、私はノーマルのエアクリーナーのままにしました。
燃料の調整が狂いますし、何よりエアファンネルではゴミや埃に対して非常に耐性が無いからです。
特にスクーターはスロットル位置が路面に近いのでゴミを吸い込みやすいです。
ロンホイ化することで非常に安定した走行をするようになりました。
特に70km/hくらいで走っている時の余裕が生まれました。
風に吹かれるだけでフラフラしていましたがしっかりラインを保って走行できます。
15cmのロンホイでここまで安定するとは思いませんでした。
ロンホイ化に伴いリアショックが斜めに設置させるようになりますのでリアの車高が下がります。
またショック自体もフワフワとした感じになるので、私はデイトナ製のリアショックに交換しました。
ノーマルリアショックではかなり乗りにくいです。
ロンホイ化で走行安定性も上昇しますし、ビジュアル的にも良くなるのでお勧めです。
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3.0/5
ズーマーでは難易度が高い定番のカスタムらしいのですが、それでも町で見かけるズーマーはやはりノーマルのホイールベースが多いので、自己満足では有りますが周りと差がつけられます。
取り付けは設備が整っているガレージがある友人宅で行いました。取り付けは他の方もおっしゃっているように一人でやるのは困難かと思います。
さらにジャッキやフレームを吊るせる設備が無い方は不可能に近いと思います。
ロングリアブレーキケーブルは付属していますが、ロングアクセルワイヤーは付属していません。
当方低めのハンドルに交換していますので、純正長で取り回しも特に変えることなく取り付けできました。
取り付けた感想は 長く低くなった！ という感じです。
ズーマーがそもそもブロックタイヤで大きめなのも相まって、バイクに詳しくない人には50ccに見えないみたいです。間違いなくカッコいいです。
ロンホイキットは他社からもいくつか出ていますが、ハリケーン製はエンジンヘッドが結構下がるので低く見えます。
その弊害でエキパイが太い社外マフラーなどを取り付けている場合、路面にエキパイを擦りやすくなります。
乗る人の体重や取り付けているサスによっても変わってくるかと思いますが、当方の体重とノーマルサスでは段差やギャップ、右バンクでエキパイを擦りました。
一度純正マフラーに戻したところ問題ありませんでした。
こちらのロンホイキットを組む場合、エキパイの取り回しが違うマフラー、もしくはエキパイが純正と変わらないくらい細いマフラーに社外のサスペンションを併用することで、エキパイの接地の改善が見込めます。
当方マフラーをBEAMSのR-EVO、リアサスペンションをキタコのB250A（硬さ3段階目）にしていますが今のところ接地はしていません。
とにかくかっこよくなったので満足してます。
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1.0/5
まず写真ではチェーンスライダーが付いているが
実際の商品には含まれていない。
アクセルシャフトの内寸法が185mmで製作
されています。
私は中華モンキーに付けたためこちら側の問題と
思い仕方なく納得しました。
しかし、純正のアクセルシャフトと交換して
取り付けしようとしたのですがこの寸法では
広すぎます。
アクセルシャフトがギリギリです、10mm近く広いです。
仕方ないので無理やり取り付けました。
年式で違うのかもわかりませんが・・・
今後購入を予定されている人は実車の寸法を
確認してから購入してください。
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5.0/5
アルミ製の物もありますが、
モンキー本来の雰囲気を崩したくなかったので
純正風のスイングアームを探していました
非常に作りも良く満足です
75CCにボアアップしたため発進でウィリーしていましたがこちらに交換してからスムーズに発進できます
ブレーキロッドも付属しています
純正スイングアーム用のチェーンスライダーも
取り付けることがでしました
純正のチェーンカバーは取り付ける事はできません。
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ロンホイとワイドタイヤ化を一度に実施しましたが、ワイドタイヤ化については、ネット検索による先人の意見としてエアクリーナーへの干渉が問題点として挙げられていました。
幸いロンホイ化の為かエアクリーナーのクリアランスはギリ問題ありませんでした。
何てったて見た目を重視でしょう！貧弱さから脱却。
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5.0/5
モンキーをダートコースで走っていて、急加速時はウイリーしてしまい非常に不安定でした。このロンスイを着けたところ非常に安定しました。
今はノーマルエンジンですが、今後ボアアップするので安心です。見た目のノーマルルックも保てるので気に入りました。良い商品が購入できました。
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4.0/5
他のロンホイキットを試した事がないので比較はできませんが、取説も案外分かりやすく（多少理解に苦労しましたが）、何より取替後のフォルムは抜群に良くなりました。
ホイールベースはアメリカンかと思う位に。
やはりそのせいか、直進安定性も良くなっています。
キットは必要なものは全て付属、当然入れ替える必要のあるクーラント等は自前で用意します。
取替前に、部品の一部を黒色アルマイト処理しています。完全に見た目だけの問題ですが。
もう一歩、珍しさを出す為2枚のメインプレートを繋ぐフレームはコストを下げるのもあり、白アルマイトのまま置いておきました。
取替はエンジンとフレームを一度切り離す必要があり、懸架設備が必要です。
クレーンがあれば便利ですが、普通はそんな設備ないので、頭上に頑丈な骨材がある場所でホームセンター等で売っているラチェット式のベルトでフレームを吊りました。
一人ではとても作業できません。
二人で6時間以上はかかったと思います。
（あまり効率良くできなかったのもありますが）
取替後は少し振動が大きくなった気がしますが、やはり走行安定性は変わります。
当然、バンクしずらくなります。ご注意を。
大層な設備が必要そうに思えしたが、考えてやればなんとかなるものなんですね。
値段はかなり高いですが、購入してよかったと思えた一品でした。
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5.0/5
88ccにボアアップしたのでノーマルのままだと1速で前輪が浮くなど安定性に不安があります
6センチ伸ばすだけで安定性は段違いに向上します
値段のほうも安いですし鉄製で頑丈です
アルミ製の物に比べれば重いですがレースに出るような人でなければ問題はないと思います
純正のままだとフェンダーがあたるのでフェンダーを後ろに移動するステーかアップタイプのフェンダーを購入しないといけません
リアショックも280ミリ以上のほうがいいと思います
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4.0/5
【Webikeモニター】
買ってあったチェーンカッターが使い物にならず、近くのバイク屋で工賃200円でカットしました。素人作業ではあるが3時間程度で取り付けは完了。
早速試乗してみる「へぇ~こんなにも変わるんだー もっと早く取り替えておけばよかった」というのが感想です。直進性が安定してとても乗りやすくなりました。
純正のチェーンカバーはサスの大きさ、ホイールの大きさによってはサスに干渉してしまうことがあると思います。カタログ上のようにカットして使いましょう。
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