Kawasaki:カワサキ

純正オプション品なのでポン付け可です。

メーカーから購入するよりも安く買えて満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Ｗｅｂｉｋｅさん内の「ウェビック コミュニティ」の日記にも書いていますが、２０２１年の年末に普段からお世話になっているバイク屋さんに遊びに行くと懐かしいＫＤＸ２２０ＳＲが展示されていました。
当時は既にオンロード向けの２サイクルバイクが軒並み高騰していた時代＋世界中で猛威を振るっていたコロナウイルスの影響で「ソーシャルディスタンス」なんて事が騒がれていてオートバイの需要が上がり、ウィルスの影響で輸入が滞り半導体不足でバイクも車も生産が進まなくなり入荷の少ない各メーカーのクルマ＆バイクを取り合うような状態となり５０万円台新車販売されているバイクが中古で６０?８０万円で販売され、それも飛ぶように売れる気持ちの悪い病的な時期で、当時はバイク屋さんも「いつ突然崩れるかもしれないジェンガを強制的にプレイさせられている状態」と苦笑いしながら話していました。
そんな時期に友人の「暇だからバイク屋にでも行ってみようか？」との誘いで向かったお店にポツンと1台のバイクが置いてありました。
一見して「チグハグなバイク」に見えるそれを確認しながら友人や店長と雑談をして帰宅した後もチグハグだったバイクが頭から離れない、数日後にバイク屋さんに再び訪れて店長さんに話を聞き「自分でなんとかできるかも？」と結論付け購入に踏み切りました。
ただ、この車両の知識も何もない事から「教科書」が欲しいと思い、古い車両だけどまだ購入できるならば・・とＷｅｂｉｋｅさんで検索すると、出てる！買える！！という事でサービスマニュアルの購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
令和の時代にこの価格で良いのか？と不安になるほど安い価格設定ですが、「有るのと無いのでは万が一の時に違ってくる」という事で迷わず購入、KSRのマニュアルのような「曲がった棒」等と言う特殊工具の説明は記載がないようなので（まだ気付いていないだけの可能性もありますが・・）他社のサービスマニュアルと同じくらいのクオリティに一安心です。
【取付けは難しかったですか？】
分かり易い文章と図解で展開されているのですが、やはりそのバイク独特の装備や機能があるため「勘」に頼っての整備には注意が必要であると思う時が何度かありました。
【使ってみていかがでしたか？】
上に書いたように他社同様に分かり易い文章と図解で説明されているので、困った時に該当ページを開いて頼らせてもらっています。
【付属品はついていましたか？】
本書1冊のみの商品です、車両全体の整備について網羅されています。
【期待外れな点はありましたか？】
期待外れな点は全くありません、少し上にも書いたようにKSRのサービスマニュアルっぽい「面白表記」を期待していた部分はあるのですが、残念ながら未だに見つけられません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
本書がまさにこの項目のポイントやコツが凝縮されている「教科書」なので、必要な項目をよく読んで取り掛かってください。
【注意点】
勘に頼った素人整備は避けて、サービスマニュアルを基準に正しい整備をしてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
本書を購入される方が「何をするか？」で購入するモノが違ってくると思います、純正部品やアフターパーツメーカーのカスタムパーツをしっかりと吟味して購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
今は無き貴重な車両のサービスマニュアルを継続販売していただいてありがとうございます、今後もよろしくお願いします。

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バイクショップで取り付けられているのを見て同じ物を購入しました。取り付けも簡単でした。

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デザイン、質感はさすが純正といったところ。
容量は、２日分の着替えが入るくらい。
しかし取り付け部品がゴムバンドとプラスチックのジョイントなので、いつ破損するかやや心配な点もある。
取り付けると乗降時に、足が引っ掛からないか気を遣うことも。
また専用のパネルを付けないとなんとも不恰好になるので必須ですが、いい値段します。
総じて良いと思います。

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・基本版(ZXR250)に載っていないバリオス特有の変更点を確認できる
・バリオスの年式違いの配線・部品差異が分かる
・メーカー資料なのでトルク値や基準値の信頼性が高い
・バリオスの軽整備なら補足版のみでOK
・エンジン整備等は基本版が必要

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・メーカー純正なので整備情報の信頼性が高い
・締付トルク値が細かく載っている
・配線図があるので電装トラブル診断に便利
・エンジン分解・キャブ整備時にかなり役立つ
・ネット情報より情報量が濃い

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【使用状況を教えてください】
１０数年以上前の事になりますが、当時Kawasakiさんが主宰してくれていた草レースに参戦するために車両を購入した事に伴い本商品も購入しています。
北関東のローカル話になってしまいますが、当時「筑波ミニサーキット（今の筑波１０００）」で年間３?４戦ほど３時間耐久レースが行われて、最終戦に秋口のツインリンク茂木で6時間耐久レースを実施する感じのスケジュールだったような気がします。
同時期にＨＯＮＤＡさんでもホンダのミニモトに特化したような「ＤＥ耐」も行われていたのですが、バイク雑誌各社がアピールしていた事もありレベル（ライダー＆車両ともに）が高くカスタム費用が高くなる事と1年に1回の実施であることがネックで（同年に複数回開かれた事もあったような・・）、1度車両を準備すれば年間４?５戦出場できるKawasakiさんのレースを選んだ感じです（ちなみに私たちが活動していた時期のDE耐のレギュレーションは「メーカー出荷時の排気量が１００ｃｃ以下の車両に限る」となっていたためＫＳＲ１１０はエントリーできませんでした）。
そんなこんなで購入した車両をサービスマニュアルを基に分解したり組み立てたりしていたわけですが、フロントフォークはＫＳＲ?�T＆�Uのモノがキャリーオーバーで使われていたためＫＳＲ?�T＆�Uのサービスマニュアルに記載されていた「適当な棒」も継続されていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
素人が言うのも失礼かもしれませんが、ＫＳＲ?�T＆�U時代のサービスマニュアルと比較すると「精度」は上がっていますので、お笑い要素は殆どなくなっています（ＡＲ５０/８０時代からのカワサキサービスマニュアルマニアとしては少々さみしい気持ちもあります）。
【使ってみていかがでしたか？】
この頃になるとホンダやヤマハのサービスマニュアルと比較しても問題ない程に「Ｔｈｅサービスマニュアル」化していますので、それまでの「少しプロ向け」的なモノから私のような素人でも充分活用できる商品になっています。
【付属品はついていましたか？】
本体１冊のみの商品です。
私が購入した時期が比較的初期の頃なので、その後に販売された「手動クラッチタイプのＰＲＯ」タイプ用に補足版が出ているかもしれません（もしくはまとめられて価格が若干上がっているかもしれません）。
【期待外れな点はありましたか？】
上に書いたように一般の方でも分かりやすいように文章と画像で説明されていますので、ある意味期待以上の商品だと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本的には「サービスマニュアルとおりに」作業すれば問題は無いと思いますが、細かい箇所で分かり難い場合はYouTube等の動画サイトで先人の方々がアップしてくれている作業動画もヒントとして参考にしてみてください。
【注意点】
整備場の注意点も欄外に記載されていたりしますので、作業に必要な項目をしっかりと読み込んで作業に挑んでください。
【一緒に購入するべきアイテム】
カワサキさんはメーカーのホームページでパーツリストが公開されていて、尚且つ部品購入まで出来ちゃいますので個人的には「紙ベース」のパーツリストは特段必要ないと思います。
部品価格も変動しますので、メーカーホームページでの部品価格を参考に、各個人で必要なパーツを確認して購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
KSRが好きで所有し続けているオーナーのために、本車両のサービスマニュアルと純正部品の販売継続を出来るだけ長くよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
車両購入後のメンテナンス用に購入しています。
・・なのですが、当時は各メーカー主催の草レースが定期的に行われていた時代でして、カワサキでもKSR（当時は２サイクル車両）ワンメイクのレースが各地のショートサーキットを転戦されていまして・・いつの間にか参戦していました。
結果的には本商品がレース前後の車両整備に大活躍してくれたのですが、令和の時代に若い人たちが感じる印象と違い当時のカワサキは良い意味でも悪い意味でも「いい塩梅」を地で行くような印象でした。
当時からのKSRオーナーならば聞いたことがあるかもしれない「適当な棒」コレ、サービスマニュアルの整備用の工具として記載されているのです。
フロントフォークの分解時に使う特殊工具なのですが、当然ながら「適当な棒」なんて工具はありません、当時各個人でサービスマニュアルの画像に乗っているようなモノを作って作業に挑んでいたのですが、棒の強度が分からなくて四苦八苦していました。
結局L字型のヘキサゴンレンチを流用して対応していたのですが、KSR?�T＆�UがKSR?１１０になってもカワサキからの「適当な棒」と言う工具は販売されず整備者に丸投げ状態でした、ホントいい塩梅ですね。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
表紙は車両画像と車両名がプリントされていて一目で何のバイクのサービスマニュアルが分かるようになっています。
【使ってみていかがでしたか？】
ホンダやヤマハのサービスマニュアルと比較してしまうと少し分かり難い（と言うか、少しプロ向けな編集がされており極々初歩的な分解が省かれているところもありました）ので、ある程度の整備ノウハウを持った人向けな感じです。
【付属品はついていましたか？】
１冊のみの商品です、KSR?�T＆�Uは販売中にカラーリング以外で大きな仕様変更な無かったため「追補版」も無かったような気がします。
【期待外れな点はありましたか？】
上に書いたように「微妙に痒いところに手が届かない」感のあるサービスマニュアルですが、当時の人間は「まぁ、カワサキだしねぇ」と馴染んでいました。
それも含めて読み物としてもなかなか面白い商品です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
サービスマニュアルだけでは分かり難い場合はYouTube等の動画サイトで先人の方々が整備画像をアップしてくれている場合もあるので、ソチラを参考にしてください。
１９８０年代後半からの車両なので、メーカーからの供給が途絶えてしまった部品が多くなっています、生半可な知識で壊してしまう前にサービスマニュアルを基に正しい整備を実施すれば壊してしまった部品を再購入するよりも安い買い物かもしれません。
【注意点】
上に書いたように「少し分かり難い」部分もありますが、古い車両を「より健全な状態に」するためには持っておいた方が良い教科書です。
【一緒に購入するべきアイテム】
カワサキさんはメーカーのホームページでパーツリストが公開されていて、尚且つ部品購入までできますので紙ベースのパーツリストは必要ないと思います（価格も変動しますので）、所有している車両の状態によって必要なパーツは変わってくると思いますのでオーナー様が必要なモノを確認してください。
【メーカーへの意見・要望】
KSRが好きで所有し続けているオーナーのために、本車両のサービスマニュアルと純正部品の販売継続を出来るだけ長くよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これが無いと困る時があります。
整備等に役立ちます！
少しお高いですがあると無いとでは違います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
純正品は、車体デザインとの親和性が非常に高く、実用的な機能が備わっています。
車両のメインキーと同じ鍵でパニアケースの開閉や脱着ができるため、複数の鍵を持ち歩く必要がありません。
車体側に目立つステーを残さず、外した際もスッキリとした外観を保てるよう設計されています。
ボディ同色の「パニアケースカバー」や「ストライプ」を別途装着することで、バイクとの一体感を高めることが可能です。
多くのモデル（容量28Lなど）で、フルフェイスヘルメット1個が収納可能なサイズとなっています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
圧倒的な一体感と脱着のしやすさ
専用設計のため、ケースを外した状態でも車体側に目立つステーが残らず、バイク本来のデザインを損なわないのが最大の特徴です。
脱着自体もワンタッチで非常にスムーズに行えます。
ワンキーシステムの利便性
車両のメインキー1本で、開閉から脱着まですべて操作できるため、鍵の付け替えの手間がありません。
高い防水性能
激しい雨の中での走行でも内部に浸水しないレベルの防水性が確保されており、宿泊ツーリングでも安心感があります。
ヘルメット収納が可能
片側28Lの容量により、フルフェイスヘルメット1個を収納できるため、出先での身軽さが向上します。
【取付けは難しかったですか？】
車幅への注意
装着時はハンドル幅と同等、あるいはそれ以上の幅になることがあり、特にすり抜けや狭い場所でのり回しには細心の注意が必要です。
荷崩れのしやすさ
横開き（クラムシェル）構造のため、サイドスタンドで傾いた状態で開けると、中身がこぼれ落ちやすいという声があります。
内部のゴムバンドを活用するか、専用のインナーバッグを併用することで劇的に使い勝手が向上します。
耐久性の限界
樹脂製のため、万が一の立ちゴケや転倒時には割れやすく、アルミケースほどの堅牢性はありません。
価格の高さ
本体に加え、カバー、ワンキー、ステーなど一式を揃えると10万円?15万円前後と高額になる傾向があります。
【使ってみていかがでしたか？】
「日帰りは外して、泊まりはフル装備」といった、ツアラーとしての機能をスマートに使い分けたい方に最適です。実用性を高めるには、最初からワンキーシステムとインナーバッグをセットで検討することをおすすめします。
【付属品はついていましたか？】
「すり抜け」が実質不可能になるハンドル幅よりも外側に出るモデルが多く、普段の感覚で走るとケースを接触させるリスクが非常に高いです。
取り回しが重くなるケース自体が左右で約10kg近くあり、さらに荷物を入れると重心が上がり、押し歩きやUターンでの立ちゴケリスクが増します。
乗降性の悪化タンデムシート付近にボリュームが出るため、跨る際に足を高く上げる必要があり、体が硬い人や小柄な人にはストレスになります。
【期待外れな点はありましたか？】
中身が「なだれ」を起こす 蓋を横に開ける構造上、インナーバッグを使わないと、開けた瞬間に小物がバラバラと地面に落ちます。
雨天時の開閉に弱い開けた瞬間に、蓋に溜まった雨水がダイレクトに荷室へ入り込みやすい構造です。
パッキングの難しさ左右均等に重さを配分しないとハンドリングに影響が出るため、詰め方に気を使います。
「フルセット」にすると非常に高価本体（約10万?）に加えて、塗装済みのカバー、ワンキーシリンダー、取付ステーを別買いする必要があり、合計で15万円を超えるケースが一般的です。
傷が目立ちやすく、転倒すると高価な「塗装済みカバー」に傷が入ります。樹脂製なので板金修理ができず、基本的には丸ごと交換（数万円単位）になります。
トップケースとの併用制 車種によっては「純正パニアと純正トップケースの同時装着は、フレーム強度の都合で不可」とされているモデル（例：古いNinja 1000など）があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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