| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 見応え | 4 |
丁度良いサイズ感で、バックにすぐに入れられる手軽さがあります。リング綴じになってるので見開きもし易く、表紙、裏面ともしっかりした紙です。ツーリングの予習復習、休憩中の確認等、重宝に使ってます。おすすめルートや抜け道、ダートやGS等も分かりやすくて便利、観光、道の駅コメントもマップルならではてすね。ナビも良いですが、紙も手元に常備してます。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|
今までは中古のNSR50でサーキットを走っていて、今年初めて新車でNSF100を購入して、純正セパレートハンドル(セパハン)で乗りやすさを体感しました。
NSR50では社外のハンドルしか付けてなかったので、
ハンドル位置がクランプと真横のなので低かったのですが、
純正はクランプより上がっているので、プリロードアジャスタを犠牲にしたフォーク延長を付けなくても前傾ポジションが社外より随分楽になりました。
因みに転倒した際の歪み防止の為、
ハンドルの固定の爪みたいな部分は切り落として取り付けています。
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| コストパフォーマンス | 1 |
|---|---|
| 見応え | 5 |
年齢に伴う目の衰えから今回は、ツーリングマップルR(大きい版の方)にしました。
ツーリングの楽しみには欠かせないアイテムなので定期的に購入しています。
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STUDIO TAC CREATIVE:スタジオタッククリエイティブ
STUDIO TAC CREATIVE:スタジオタッククリエイティブ : 【オンデマンド版】ホンダ NSR250R メンテナンスバイブル
¥8,360 (税込)
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 見応え | 5 |
【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアをするためサービスマニュアルと共に購入しました。ネットでサービスマニュアルが見づらく、エンジンメンテナンスであればこの本が最適との記載があったので選定しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通りでした。
オンデマンド版との記載だったのでコピーした冊子かと思っていたらしっかりと製本されたものが届きました。
【使ってみていかがでしたか?】
購入して本当に良かったです。SMはやはり読みづらいですが、こちらはフルカラーでエンジンの脱着、分解、組立まで詳しく載っています。
また規定トルクの記載がしっかりあったり、エンジンの他にギャブやスイングアーム等々重要パーツの整備方法についても載っています。
【注意すべきポイントを教えてください】
基本的にMC28ベースで記載されていますが、エンジンなどはほぼ共通なので問題ありません。強いていえばスイングアームくらい
【他商品と比較してどうでしたか?】
サービスマニュアルでもやれないことはないですが、しっかりとした整備を行いたいならこちらを購入することをオススメします。
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身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/61-65kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 見応え | 5 |
現代のファクトリ・マシンではなく、ワークス・マシンと呼ばれていたバイクの時代、日本人も世界に出易かったですよね
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身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/61-65kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 見応え | 5 |
GSX-R750Fに乗っていたので、懐かしいです
8耐もGSX-Rだらけになっていましたっけ
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身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/61-65kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 見応え | 5 |
バブル期には、TT-F3でもワークスの戦いが繰り広げられていました
日本中に金が余っていた時代ですね
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身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/61-65kg 体型/ガッチリ型
5.0/5
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 見応え | 5 |
アメリカンの隆盛はここから始まった?
日本では知られざるRS750Dの世界を、余すところなく満喫出来ます
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 見応え | 4 |
RIDE X 16巻は、「バイクに乗り始めた理由」や「走り出した原点」を静かに思い出させてくれる一冊。
派手な展開や強いドラマ性よりも、バイクと向き合い始めた頃の感覚や、走ること自体の純粋さが丁寧に描かれています。
本巻では、速さやテクニックよりも、
エンジンをかけたときの高揚感、走り出す前の期待、不安と楽しさが入り混じる感覚など、
初心者からベテランまで誰もが一度は通ってきた“最初の気持ち”に焦点が当てられているのが印象的です。
マシン描写も過剰な演出はなく、跨ったときの姿勢や車体の存在感、操作に慣れていく過程が自然に表現されています。
特定の車種や知識がなくても、バイクに乗るという行為そのものの魅力がしっかり伝わる構成です。
ストーリーは穏やかで読みやすく、
「なぜ自分はバイクに惹かれたのか」「なぜ今も乗り続けているのか」を、押し付けがましくなく問いかけてくる一冊。
RIDE Xを初めて読む人にも、久しぶりにバイクへの気持ちを振り返りたい人にもおすすめできる、完成度の高い単体巻だと思います。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 見応え | 4 |
RIDE X 17巻は、「バイクに乗ることが“逃げ場”にも“拠り所”にもなる」という感覚を丁寧に描いた一冊。
本巻では、バイクに跨ることで一度リセットされる気持ちや、走り出して初めて整理されていく感情が印象的に描かれています。
派手なレース展開や刺激的な演出は控えめで、その分、
エンジンをかける前の迷い、走り出した直後の集中、走行中に少しずつ変わっていく心境など、
実際のライダーなら誰もが経験したことのある“心の動き”がリアルに伝わってきます。
マシン描写も相変わらず緻密で、操作の一つ一つに意識を向けて走る感覚や、
車体との距離感が縮まっていく過程が自然に描かれている点は本作ならでは。
バイクを「気晴らしの道具」ではなく、「自分と向き合うための相棒」として描いているのが印象的です。
ストーリーは静かですが、読み終えたあとに残る余韻は強く、
気持ちが沈んだときや、理由もなく走りたくなった経験がある人ほど深く刺さる内容。
シリーズ未読でも問題なく楽しめる、感情寄りで完成度の高い単体巻だと思います。
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