同じゼナ製の、ブレットロックアラームXPL69との組み合わせで使用しています。

防犯力は確保したいが、極太・極重で取扱いが困難なものは避けたい、単車を使うことの費用を削って防犯に過度の費用をかけるのは本末転倒、と考えて鋼材の太さ・材質・処理と価格を同等グレードの他社品と比較、ロックと組み合わせも問題ないものとして、本品を選択しました。

類似仕様のクリプトナイト製チェーンと前・後輪に分け並列使用していますが、チェーンそのものに実用上の優位差は殆どありません。

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Alloro125にサイズIを使用していますが、リアBOX28Lを付けると約半分リアホイールが隠れ無い状態に。
それ以外はジャストサイズなのですが、梅雨入りもあり、大きめのサイズIIを購入してみました。
結果、スッポリ全体をカバーできたが、サイズオーバーでダブつき気味に。余った生地を絞ったり纏めたりすればバタ付き対策になり、大きめのでも十分使えました。
雨の日はサイズIIの下にサイズIを被せ、二重カバーで運用していこうと思います。
作りや、相変わらずの薄さはIもIIも同じなので、使い捨て感覚で1年程使用できれば御の字程度で使用しています。

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冬の寒い日の朝に、低温の影響なのかアラーム音が、本来の警告音とは異なる音調で鳴り続けていました。
電池を確認しようと、電池蓋のスナップロック部に指をかけたら簡単に爪部が折り取れてしまいました。
以来、画像のように電池蓋が浮いた状態で使っていますが、機能に影響は出ていません。

防犯面ではいいことなのかもしれませんが、警告音が通りを通過する車の振動で鳴ったり、誤って車体に体が触れただけで鳴ったりします。実用的にはもう少し鈍感でもいいかも。
また、使っていると各部が徐々に渋くなり、シャックルの噛合い部に出るバリの除去や鍵穴用ドライタイプ潤滑剤の給油等が必要です。

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シートをリアボックスに固定することで、シート掛けに要する時間は10秒程度になった。

軽くて薄いのは弱点である反面、取り扱いも容易で安価なので良い。

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中古車購入時に持込みで付けてもらいました。リモコンもしっかり反応し、作動音も充分です。
あとはステッカーを追加し、アラーム装着車であることをアピールしています。
いまのところ誤作動で困ったことはありません。

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VMAXにもヘルメットホルダーはありますが、タンデムで行く際にはもう一つ必要になり、そのために購入しました。
非常に使いやすく、コイル状で伸びるので、携帯性も悪くありません。
また、タンクバッグの吹き飛び防止につなげても使っています。

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この分野での一般価格帯のTOPブランド安心感があります。モンキーに使っていますが、ノーマルホイールの穴がぎりぎり通る太さです。20mmだと楽に通ります。
強度は試す機会はありませんが、通常対策としては安心できる製品だと思います。パッケージには盗難見舞いの保険も付いています。

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真っ赤なケーブルは一目でゴジラと判り、冒頭効果はそれなりにありそうです。

ワイヤーの太さが結構あり、重くて固いので、カバーを掛けたホイールに通してロック作業が少しやりづらい。

もうひと息細く、軽く、柔軟なライトバージョンがあるといいなとも思いますが、この頑強さがゴジラのブランドなのでしょうね。

キーをこれ以上増やしたくないのでダイヤルタイプにしましたが、これは正解でした。ダイヤルの回転もスムースで、数字も読みやすく、使い勝手良好です。

ユーザー登録すると、万が一の盗難時に見舞金が下りる仕組みも自信の表れの様で、良いですね。

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とにかく目立たないように保管したかった為、ブラックカラーのカバーをチョイス。
サイズは少し迷いましたが、Mにしたところ、丁度良い感じでした。

その後、リアボックスを装着したら少し高さ方向が足りなくなっていますが許容範囲です。ピッタリという感じ。

フロントはワイヤーロックを通すための穴が用意されているし、後ろは簡単に絞ることが出来、使い勝手も良好。

素材的にもしっかり感とコンパクトさのほどよいバランスで丁度良い感じです。
お値段もお手頃で、良い買い物でした。

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説明書がついてないですが、構造事態は超簡単なので心配する必要はありません。

■プレートの種類
幅広な物（3個）とそれ以外3種類（それぞれ5個）4種類が付属します。
幅広な物は差し込み口から見て一番奥に刺します。
それ以外（それぞれ5つ付属）は鍵の形状に合わせて使用します。
シリンダーに刺す箇所は計6カ所、一番奥は幅広な物でシリンダー本体の抜け止めとして利用するので5カ所に鍵の形状に合わせて使用します。
■バネの種類
銀色（10個）と黒色（3個）、2種類付属します。
黒色で多少堅い物は一番奥の抜け止めに使用します。
それ以外はすべて銀色の柔い物を使用します。
■動作の確認
一番奥の幅広なプレートは抜け止めなので鍵を刺しても抜いてもバネの力で出っぱなしです。
それ以外の5枚のプレートは鍵を刺すとシリンダーと面一になります。
鍵を抜くとバネの力でそれぞれが飛び出ます。
■シリンダーのアウターとの結合
黒いシリンダー枠にEリングを止める物を突っ込み（Eリング止める奴に突起が出てて枠にもそれ専用としか見えない溝があります）、インナーシリンダーを突っ込みます。幅広のプレートは出っぱなしですが、枠に”ひねると幅広プレートを引っ込める”形状のガイドがついてるのでそれに従って突っ込めば大丈夫です。グリスが付属してるのでインナーをアウターに指す前にぐるりと塗ってください。プレートには塗りません。これはスムーズに飛び出てくれないと困るからです。（ほっといても使ってるうちに余ったグリスがプレートに着く）

後は交換元の鍵を外すのと逆の順番で組み付けるだけです。
プレートとバネは余分に着いてるので余ります。
バネの入れ忘れさえなければ誰にでも出来る作業です。一番奥のバネを入れ忘れるとシリンダーが抜け落ちる可能性が、それ以外のバネを入れ忘れると簡単に解除出来たり走行中にロックが外れたりするかもです。インナーシリンダーが出来た時点で動作確認は忘れずに。

バネの入れ忘れさえ注意すれば誰にでも出来る作業なので構える必要はないと思います。
国内の各説明書になんと書かれてるかは知りませんが…海外では自分でやる作業なのでしょうパニアの説明書に上記の事が図解付きでのってます。
ディーラー作業オンリーなのはクレーマー対策なんでしょうかねぇ？？

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