グリップの暖かさは抜群でした。熱すぎるのでしばらくするとスイッチOFFにしました。真冬にはちょうどになりそうです。
接続は、12V→スイッチ→ホットグリップ右→ホットグリップ左→GND　なのですが、ホットグリップ右と左の間のケーブル長が短く、アメリカンバイクのハンドルに沿って這わせることができませんでした。ケーブル延長は必要です。あと20cm長ければ星5つでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ライダーにとって「寒さ」は大敵です。
体の大部分はジャケットや厚めのパンツなど重ね着をすることである程度防寒することが出来ますが、指先はそう簡単にはいきません。
本格的な冬の寒さの中でも、出来る限り快適なツーリングが出来るよう購入しました。
この商品の魅力的な点は他のグリップヒーターと比べて非常に低価格であることと、使わないときはいつでも取り外し可能ということです。
「巻きタイプ」とあるようにグリップ部にヒーターを巻き付け靴紐を通すように付属の紐を穴に通し結ぶことで簡単に装着することが出来ます。しっかり縛っておけばグリップが滑ったりすることはまずないと思います。
もう一つ、使い始めて「良いな」と思ったのは、温まるのが非常に早いという点。電源を入れて数十秒で熱を感じるので、暖気中に電源を入れておけば走り出す頃には十分温まっているでしょう。

ただ一つの欠点は温度調節が出来ないところ。
ずっと使っていると汗ばんでくるほど熱くなってくるので時々電源を切ってやらねばいけません。説明書にも書かれているのですが素手や薄手のグローブでの使用は低温火傷を負う可能性があるのでやめた方が良いと思います。
上記の欠点はありますがCPがとても優れた商品だと思います。

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スカイウェイブCJ46でナックルバイザーと併用。

取り付けはヒューズから電源取るだけでカンタン。

スウィッチオンで何分もしないうちに温かくなって素手で触るとちょっと熱い、って感じ。使い捨てカイロ並みかなぁ？


風で冷えるのって、主に指先で、掌なんかはそれほど温まらなくても問題ないと思うと、あまり電力を消費したくない車両なんかにはよさそうです。


気温7度くらいまでなら快適なんだけど、5℃を切ってくると長時間のライディングはキツイかも。グリップに触れない親指の指先は凍傷になろうかという勢いです。


消費電力が低いから、原チャリとかならいいカモしれないけど、高速を走ったりするような車両だと、だんだんズレてくるから、巻きタイプよりはグリップ交換タイプのほうがいいような気がします。

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V125に装着してみました。

選択の決め手は手ごろな価格です。
汎用タイプなので、工夫次第で何とでもなるというのも選択要因です。

取り付けは適当なプラス配線から割り込みで取ってきて、アースをフレームなどにしてやるだけの簡単装着です。

V125は純正のスロットルパイプにはリブがありますので、装着するにはそのリブを全て削り取るか、プレーンタイプのスロットルパイプに変えてやる必要があります。
自分の場合は、リューターで全てのリブを削り落としました。


使用感としては微妙です。

実際Hi以外は使いものにならず、グリップがオーバルディンプル形状のためグローブとの接触面積が狭く、あまり暖かさを感じません。
グリップ自体も純正と比べると大分太くなるので結構違和感があります。

一番気になるのは左右の温度差で、カプラーを付け替えても常にアクセル側のほうが暖かいので、個体差なのかと諦めています。

あと気になる点としては、Hiでしか使わないからか、バッテリーが上がりやすくなりました。

あれば便利な商品ですし、取り付け自体もハンドルマウントやミラーマウントが選べて、温度切り替えスイッチ付きとお得なセットですが、価格相応といった感じでしょうか。

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いよいよ秋本番、で本格的に寒くなる前に付けちゃいましたよグリップヒーター。ホンダのCB750純正のこの製品は、高温中温低温の3段階の調整をボタンを押しインジケーターでそれを目で確認できるものです。
　イグニッションオンでボタンを押すと3つのインジケーターが点灯し高温設定となります。さらにボタンを押すと中温（一番上のインジケータが1つ消え、下2つが点灯）に、さらにボタンを押しこむと低温（真ん中のインジケーターがさらに1つ消え一番下のインジケーターのみ点灯）となります。すぐに暖かくなりますので、熱く感じればボタンを押して温度を下げ、それでも熱く感じれば、さらにボタンを押すという具合に使用すればよいでしょう。実際に使い勝手は良いと思います。
　なお、降車する際、ボタンを押してヒーターをオフにしなくても安全装置が付いていて、イグニッションをオフにするだけでヒーターの電源は切れますので無精の私には助かります。
　ただ、私の場合、アイドリングを低めに設定しているせいか、バッテリーを中国製の安物を使っているせいかわかりませんが、アイドリング中（信号待ちで止まっている時など）は低温を示す一番下のインジケーターが点滅した状態となります。もちろん走っている間は設定している温度を示すインジケーターが点灯しますし暖かいので問題はありません。（実際にアイドリングを高めに設定すれば設定している温度になり、インジケーターも点灯します。）
　ちなみに電気関係音痴の私は、ショップに頼んで付けてもらいました。（5000円だったかな？）

　

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カブ90に取り付けました。

5段階に調節可能なので、その日の気温で変更が可能です。
設定を最高するとすぐに暖かくなり、かなり重宝します。

電圧が下がるとオフ（点滅になり、知らせてくれます）になる為、
カブだとアイドリング毎に点滅となり、走り出すとオンになりますので
バッテリーにも優しいです。

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去年初めての冬（12月から2月は雪の為バイクに乗れない）はウインターグローブだけでかなり寒い思いをしたのでハンドルカバーと一緒に購入しました。
使用した感想（私の住んでいる地域はかなり寒く使用した日の朝は10月下旬なのに道路脇の温度標識で2℃でした）
良い点
1・グリップだけでも温かい
2・ハンドルカバー併用で最強（気温がマイナスでもへっちゃらかも）
3・取り付け、取り外しが簡単なので春になったらはずせる
4・価格が安い
悪い点
1・見た目
2・巻きつけ式なので少しダブつく（スポーツ走行する人には向いてないかも）
3・巻きつけ式なので少しずつずれてくる
4・ひもがほどけやすい
5・温度調節が無い
良い点の2は気温10℃以上でハンドルカバーをはずしました。悪い点の3と4は両端をナイロンバンドで絞め付けて固定。5はスイッチのON。OFFで温度調整。色々ありますが個人的には取り付けて大満足です。自分のバイク（ST250E）にはピッタリの商品です。これで雪が降るまでバイクを楽しめます。
価格も安く、取り付け取り外しが簡単なのでグリップヒーターってどうなの？と思っている人にはオススメです（一度使うとやめられませんよ）。

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ZRX1200Sに装着しました。装着に関してはバッテリー直結が一番簡単ですが、スイッチ切り忘れを考慮して、テールランプやポジションランプの電源の線を利用したほうが無難ですので、愛車のサービスマニュアルなどが手元にあると便利だと思います。配線をある程度理解していないとボルトオンパーツのように簡単には取り付けできないと思います。

使った感想は、確かにあるのと無いのでは大違いです！真冬でもほとんど握り続けているアクセル側は汗ばむこともあります。長い距離を走り続ける場合は、ポカポカとまではいきませんが、「手が冷たくて動かない」なんてことはまずないと思います。

最後に悪い点ですが、今回自分のバイクのグリップエンドのビスがショックドライバーを使ってもまったく外れないため、仕方なしに巻きつけタイプを選択しましたが、巻きつけタイプだとどんなにきつく巻きつけてもアクセル側のグリップが動いてきてしまいます。動いてしまうとどうしてもケーブルが張ってしまって負荷がかかってしまい、断線してしまう恐れがあります。僕の場合はどうやらそれが原因で断線してしまったようです。念のためバッテリーに直結して試してみましたがダメでした。購入して1年でお釈迦になってしまいました・・・orz

なので巻きつけタイプよりもグリップタイプの方が少々値段は高いですが間違いないと思います。

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強弱2段階の切り換えスイッチ付きのヘビーデューティータイプです。

私は念のためにバッテリーから新たに追加したリレーを経由させて使用しています。
こうすることで万一スイッチを入れたまま切り忘れても、
イグニッションオフでグリップヒーターの電源が切れるようにしています。

真冬はもちろん、初夏や晩秋の気温が低い時にも気軽にスイッチを入れられて、効果抜群です。

真冬の防寒としてはハンドルカバーとスポンジタイプのレバーカバーを追加することで、
レバーに掛けている指がキンキンに冷えてくるのを防げてお奨めですよ。

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TW225時代から純正グリップヒーターを愛用しています。
いったんこの味を覚えると忘れられません。

寒い冬も手が暖かいとこんなにも違うものかと
必ず感じられると思います。

在庫のみでカタログ落ちする旨がワイズギアのカタログに記載されています。

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