DAYTONA:デイトナ

2?3ヶ月エンジンかけなくてもバッテリーが上がらなかったです。
良い商品です。

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純正とあまり効きは変わらないということでフィーリングを変えたくなかったので

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グロムのJC61前期に取り付けました。
赤パットからの付け替えですので効きは若干マイルドになりましたが、赤パットが約2年で完全になくなったので耐久性に期待しています。

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【使用状況を教えてください】
　オドメーターが15000kmを超えてフロントパッドの山が心もとなく、リアはまだいける感じではあったのですが、摩材を合わせるのとお手頃価格なので一緒に交換することに。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　シンタードの中ではお手頃なので、何回も使うほどお気に入りです。
　この銅色を見ると定番感を感じます。

【取付けは難しかったですか？】
　セローのリアはスライドピン2本を外せば取れないことも無さそうなんですが、ピストンの揉みだしをやりたかったのでリアホイールを外してキャリパー単体にしました。
　スライドピンはキャリパーを車体から外す前に緩めましょう。外してしまうと力が入りません（当たり前）。
　キャリパーを外したついでにキャリパーの清掃、ピストンの揉みだし（ラバーグリスで磨き）スライドピンのグリスアップはしておきます。
　ピストン押し戻すときはマスターシリンダー側で溢れないように注意しながら作業しましょう。
　溢れてしまったら、あわてず騒がず、マスターシリンダーのフタをきちんと閉めた後に大量の水で洗い流しましょう。ブレーキフルードは水溶性なので水で洗い流すのが吉です。そのままにすると塗装が解けて錆びてきますよ。

【使ってみていかがでしたか？】
　初期カツーンではなく踏むだけ効く感じで個人的には好きなフィーリング。初期からガツンと効いてほしい人には物足りないと思われます。
　今までついていたノーマル（多分）よりは効くので効かなくて困ることはありません。
　純正が15000km走って半分ぐらいなので、ロングライフを謳ってるこれはもっと持つのか？は後日確認することにします。


【付属品はついていましたか？】
　パッドのみです。シムはついてません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

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【使用状況を教えてください】
　オドメーターが15000kmを超え、パッドの残山を見るとなんか薄いなという感じ。
　ちょうどセールだったので、ブレーキ周りのメンテナンスのついでで交換してしまうことにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　割と気に入っているので、コレコレという定番感。シンタードパッドって銅色多いですね！？
　見た目はイメージ通りというか新しいブレーキパッドは厚くていいよね。

【取付けは難しかったですか？】
　ボルト2本外して、ピストン戻して元のパッドと入れ替えるだけではありますが、この内容を見て作業が想像できない場合はプロに任せましょう。パッドの角のバリ取りをやってあげるとなじみが良い気がします。

【使ってみていかがでしたか？】
　いわゆる握っただけ効くタイプなので、人によっては効かない（初期が足りない）と思うかもしれないです。
　スポーツタイヤでサーキット走るならともかく、街乗り?トコトコツーリングなら問題のない効力だと思ってます。
　全部金属な感じの摩材なので持ちはよさそう。パッドよりディスク側が減るんじゃないかという疑問もありますが、こればっかりは長期使ってみないとわからないので、ある程度使ったら再レビューしてみようかと思います。

【付属品はついていましたか？】
　パッドのみです。　鳴き止めシムはついていません。

【期待外れな点はありましたか？】
　全くなしです。

【取り付け作業時のポイント】
　キャリパーの清掃、スライドピンのグリスアップをやりましょう。ピストンの揉みだしをやるとなおよし
　ブレーキフルードは交換サボりがちなので、ついでに交換もよいかと思います。
　ディスクの残厚のチェックもお忘れなく。

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知人からX4を譲ってもらい車検取得の為に自分でできる範囲でのメンテを行なってる際にバッテリーがダメになってきてるのが発覚！ポイントも貯まってたしプラス数百円で購入できる感じだったので即購入させて頂きました。届いた際にバッテリー状態を確認したら再充電の必要ない状態だったんですぐに取り付けでき良かったです。耐久性は分かりませんが出費少なく購入できて良かったです。

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金額が、安かったので純正ではなく、デイトナ製にしました。効きは、ノーマルとは、あまり変わりませんでした。

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【使用状況を教えてください】
高性能で安全性も高い、バイクに適したNanoGELバッテリーが登場！
NanoGELバッテリーは電解液にジェルタイプを採用。
気密性も高く、安心安全、さらに耐振性能も希硫酸バッテリーに比べ高いのが特徴。
転倒時に電解液が漏れる心配もございません。
充放電のサイクル寿命は、従来のメンテナンスフリー(MF)バッテリーと比べ1.5倍(デイトナ社比)を実現。
自己放電が少ない(※1)ため、バイクに乗らない期間があっても安心。使用温度環境は厳しい条件下でも使用可能。
(※2)ハーレーダビッドソン特有の振動に対応した、耐振動型バッテリー。
スポーツスターシリーズからツーリングモデルまでのサイズを用意。
ハーレーダビッドソン純正と同形状でありながら、高いCCA出力を発揮し、力強いクランキングを行ないます。
(※1)自己放電率：NanoGELバッテリー(3％-5％)に対し、希硫酸バッテリーは(5％-10％)。
(※2)使用温度範囲：NanoGELバッテリー(-40度-60度)に対し、希硫酸バッテリー(-18度-55度)。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バッテリーの寿命を短縮する要因としては以下のものが考えられます。
・エンジンからの熱影響による放電。
・使用頻度(使用が多すぎても少なすぎても影響します)。
・発電機の故障などによる充電不足。
・寒冷地での多用、充電不足での使用などの過酷な使用状況。
・端子部分の緩みによる接触不良、灯火類の消し忘れによるバッテリーあがり。
・過剰な充電。

【バッテリーの寿命について】
【使ってみていかがでしたか？】
年間500万個の輸出実績のある工場生産
主に、韓国、ヨーロッパ、南アフリカ、東南アジアなど年間500万個の輸出実績がある生産されたコストの高い高品質モデルのみを取り扱っております。
同じ生産工場で生産されたバッテリーは、ホンダや世界の2輪メーカーの純正バッテリーとして採用されております。

【注意すべきポイントを教えてください】
寒くなりバイクに乗る時が
少なくバッテリーも弱くなってきてて
◯ガレージでたまたま箱が無い
新古品を見つけて衝動買い　笑
来年に向けて充電をして置きます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ブレイクアウトの純正バッテリーを2週間前に運転後、充電器を接続していたのですが、バッテリー劣化(電圧13.1V、容量不足？)でエンジンが始動でくなくなり、今回、純正以外のバッテリーを購入しました。
バッテリー交換後、直ぐエンジンが始動できるようになりました。コスパが良く満足してます、耐久性については、今後確認します。交換前の純正バッテリーは、5年間は使用できました。デイトナ製バッテリーが何年使用できるか楽しみです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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同じデイトナのゴールデンパッドから本製品に交換しました。

装着していたゴールデンパッドも半分弱残っていましたが、クリーニングとグリスアップは定期的に行っていても制動力と距離が気になっての交換。

鳴き防止に面取りとグリスアップして装着。新品で厚みがあるのもあるがレバータッチも良く、制動力と距離が改善されました。
正直、10PS前後のスクーターにはゴールデンパッドでも赤パッドでも、さほど性能は変わらない。というか体感でわかるような性能差は感じないことを実感しました。

赤パッドで十分満足です。

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15000km走行した状態のパッドが画像の通り。
まだ半分弱残っています。

ブレーキのタッチも軽く握ったときは柔らかく反応し、強く握るとガツンと制動します。
ただ、13000km走行してからブレーキフルードも新品に交換して追加で2000kmくらい走行した頃から強めに握っても引きずりを感じて制動が甘く、イメージする停止位置より進むフィーリングになったので、同じくデイトナの赤パッドに交換しました。定期的にクリーニングとグリスアップはしていたのですが。

赤パッドと交換して感じたことは、ゴールデンパッドと赤パッドの制動力とフィーリングはほとんど変わらない。
むしろ、新品でパッドの厚みがあるせいか赤パッドのほうがブレーキタッチは良く感じた。

減りの耐久性は良いと思いますが、半分くらい減ってからは性能は維持していないのかなと感じたのが自分の所見です。
ローターもゴールデンパッド交換時期に純正品に交換してます。