ACTIVE:アクティブ

2022年式YZF-R7で使用。

ノーマルのレバーも調整機構が付いているが、使い切ってもレバーが遠く感じるので社外を検討。クラッチレバー込みでより安いＵ‐KANAYAも候補にあったが、用途別の仕様違いが多く、比較できないのでオールインワンなACTIVE製にした。ワイズギアの物もACTIVE製だが、僅かな意匠違い（調整ダイヤルが専用カラーなのは良いが）で7000円高は看過できないので除外。

本体の品質に文句は無く、説明書も分かりやすい。
取り付けは工程こそ少ないものの、プッシュロッド移植のためにノーマルレバーの圧入されたカラーを抜き取る必要があり、万力などのハンドツール以外の物も必要になってくる。また、ピボットのナットもブレーキホースとの干渉でソケット類が入らないので、一般的なトルクレンチでトルクを掛ける際にクローフットレンチ等が必要になる。
全く整備経験が無かったり、所持しているハンドツールが心許ないなら潔くショップ任せにした方が良い。

思惑通り調整機構の幅が広かったため、ベストポジションに寄せられた。タッチは劇的良くなった訳ではないが、調整機構もレバー式のよりガタつきが少なくノーマルから違和感がない。

◎プラス評価
・幅が広く、1段辺りが細かい調整機構。6段くらいのレバー式だと「もう少し…」になりやすいがその辺りに細かく対応出来る。
・スリムなホルダー周り。マスタシリンダに対してやや野暮ったく、浮き気味なノーマルから必要最低限な肉を残したレーシーな感じなる。

◎マイナス評価
・ファッションアイテムとして見ると価格は高め。R7以降の純ラジアルマスタ採用車のブレーキ周りはずば抜けて良い印象なので、調整機構や見た目だけを理由には手が出しにくい。

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ダイヤルでレバー位置を細かく調整できるため、握りやすいポジションにできる。
クラッチレバー同様に、黒色で引き締まり格好良い。
ボルトオンで取り付けできるため、簡単に取り付けできます。

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黒色レバーに交換してハンドル廻りが引き締まりました。
同時にクラッチアジャスターも交換しました。（これは別商品です）
レバーを握った感じも純正と違和感なく、良い感じです。
ボルトオンで取り付けできるので、簡単です。

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pcxの小窓しかないタイプのタンクなんで色付きとかどうでも良かったんですけど
安いし1回交換するのにちょうど良い量だしなにより容器のまま注入出来るのでかなり気に入りました
性能の違いとかは私には正直まったくわかりませんが...
次回交換時もこちらのフルード購入すると思います

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手が小さく若干レバーが遠いと感じていました。
ただ、交換するほどでもないかと思っていたところ、ポイントが貯まっていたので、試しに効果してみました。
結果は、良いです。
調整範囲いっぱいに近くしたところ、しっくりくる位置にレバーがくるようになりました。
質感もよく、スイッチボックス等への干渉もありません。
まだ走行はしてませんが、期待できますね。
良い買い物をしました。ただ、これブレーキレバーも変えないといけませんね。
ブレーキ側は高いんですよね…。ブレーキ側は不満ないので、慌てずポイント貯めて買いますかね。

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値段が高いけど、マスター交換の予定がなければ質感が良いので、ありだと思います。
交換自体はマイナスドライバーと10ミリのスパナで出来ます。
クラッチのプッシュロッドを穴に入れるのに手間取るくらいですが難しい作業ではありません。グリスは付いてないので別で購入。
握った感触はノーマルの方が丸みがあり小指の座りが良い気がします、
調整幅が増えたので指に合わせやすくグローブを変えても対応するのが楽になりました。

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マイナスドライバーと10ミリのスパナがあれば簡単に交換できます。
軸受部分にグリス塗るだけです。
ガタツキも無く質感が良かったです、ただ価格が高い
とはいえ部品毎に購入出来るのでいざという時、レバーの色を変えたくなった時は助かります。
手触りもとても良い。

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デイトナ（ニッシン）のラジポンに付けました。質感、調整等は申し分ないのですが、若干重たくなった感じがします。

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ノーマルレバーのデザインが好きでしたが手が小さいためノーマルレバーの調整幅で1番近くに調整しても厚手のグローブを装着するとブレーキがかけにくかったので、調整幅の広いアクティブSTFレバーを選びました。取り付けにはノーマルレバーのブッシュを抜く作業が必要ですが、そのあたりも同梱の説明書に詳しくわかりやすく記載されていたので自分で取り付け出来ました。

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レットがグリーンか迷ってレットにしたが、おもったより色が薄かった。
次はグリーンにする予定。

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