HONDA:ホンダ

ウルトラG1 スタンダードに変わってからずっと利用しています。
粘度が以前のものよりサラサラになり、給油が楽になりました。
これからも利用し続けると思いましう。
値上がり前に3本まとめ買いしました。

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CB1000Rの慣らし運転が終わり、次に入れるエンジンオイルを何にしようか考えた。地元は寒冷地だが、CBを通勤には使わない気がするし、サーキットほど回転数は上がらないが峠を走る。ロンツーの頻度も高い。G1でも良いんだが、ホンダ ウルトラG3プレミアムを入れることにした。サービスマニュアルにはCB1000Rは、なんと10,000kmでオイル交換とある。他のバイクで言えば空冷のSR400で3,000km、水冷のSV650で6,000kmとそれぞれのSMに載っている。だが改造SR500などは1,000?2,000km交換が妥当だし、ホンダドリームもRバロンも車種関係なく3,000km交換を推奨してる。オイル点検窓から様子を見ながら交換してこうと思う。一度開封したエンジンオイルでもきちんと封をし、湿気の少ない気温の安定した場所で保管すれば、1、2年なら酸化や劣化の心配をしなくてよいよう。G3にしたところ、音と振動が減ったのは個人的にはちょっと残念。性能の持続性についてはこれからみていく。夏は自室でオイルを保管しようと思う。

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純正部品だけあってモノのクオリティは高いですし磨いた後の粉もほぼ出ませんので結構使いやすいと思います。半面純正部品故の価格の高さが少し残念かと。色々冒険して自分に合ったクリーナーを探すのもいいですがいいものを一発で購入しよう！って方はこちらがおすすめです。ちなみにマイカーのプラスチック部分の磨きにも使っています。モノは間違いないですよ。

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普段はウルトラG2だが、冬は冷間始動を重視してG1にしてます。
タイミングが合えば交換という形で使い分けています
ただ夏には不向き。

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自分のバイクに合う粘度のオイルを探していましたがHONDAなのどの知っているブランドがあったのでこの商品を選びました。
原付なので性能は求めませんが有名なブランドなのでコストパフォーマンスも良く安心して乗れます。

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新車500km走行でこちらを使用してオイル交換をしました。特に何が変わるわけではありませんが、純正品の安心感はありました。交換後今のところは調子よく走れています。

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いろいろある中で一番自分に合うのは定番の純正品です。

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自分でオイル交換やってみました
簡単で直ぐに出来てこのくらいならバイク屋さんへ行かなくても大丈夫だと思いました
オイルもホンダさんのオイルで安心です

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HONDA純正オイルのG2(5w-30) G3(10w-30)G4(0w-30)どれをとっても燃費、加速、最高速、振動、始動性等の違いがよくわからない。
しかしながらMOTULのT7100(5W40)の方が違いがわかった。MOTULのエンジンオイルの方が40と粘りがあるが高いギアで上り坂を登ろうとしても意外とトルクがあってエンジンの回転が落ち込みが少なく粘ってくれるが、HONDA純正はどれを取ってもそれは見られなかった。振動も若干少ない。やはり高級なオイルは粘度が高いとしてもミッション内においてもフリクションロスが少ない。この辺りがやはり高級なオイルと安いオイルとの違いのような気がする。
ちなみにMOTULの300Vは別格。オイル劣化は早いがパワーが上がったように体感する。
今後はMOTULに戻す予定。
なお、寒冷地でなければ高いG4でなくてもG3の方が安くて余計な幅を利かせる添加剤が少なくて良い。

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CB1000Rに入ってるオイルは’21年にリニューアルされたG1オイルのはず。粘度10W-30から5W-30になり、鉱物油から部分化学合成油になる。今の新車の慣らしは絶対ではないが、走行距離300kmまで4000rpm以下で走った。ネットでCB1000RRR’20年のレーサーモデルの慣らし運転の方法が載ってて、エンジンのパワーアップや、駆動面の摩擦低減、部品の長寿命化に繋がるよう。その記事の通りスクーター用のE1オイルに入れ替えた。スクーターは湿式オイルでないので、低い摩擦のMB規格でモリブデン入りのオイルが使える。BIGバイクにも慣らし運転用には適している。ただし急なアクセルワークはクラッチを滑らせ摩耗粉を出すのでNG。RRRの場合、走行距離50kmまで6000rpm（レッド入口の40％）、100kmまで8000rpm（50％）、500kmまで10000rpm（70％）、1000kmまで12000rpm（80％）。一定速度での走行はNGで、峠道が良いらしい。CB1000Rの場合、500ｋｍまで8050rpm、1000kmまで9200rpm。9200は2秒だけ回せた。

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