WAKOS:ワコーズ

効果のほどは分からない。
バイクも新しいし距離も多くないので体感は出来ない。
年数が経っても不調になりにくい事を信じて入れてます。

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RG400の冷却水が古かったので交換。
エンジンの発熱量に対して古い冷却水だと冷却が追っつかなかったため交換しました。
冷却の感じとしては今のところいい感じで、気持ち前よりも冷えやすくなった気もします。
rg400は熱量の割にラジエーター容積が少ないみたいで高性能冷却水じゃないと全然冷えません。
容量に関しては2リットルあるので基本的な小型バイクには十分な量ですが、エンジンだけで2リットル使ってしまうため、リザーブ分が足りませんでした。
アンチフリーズではないため夏の終わり頃にはアンチフリーズ性能もあるヒートブロックプラスに交換しようと考えています。

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ノズル形状がとても使いやすいです。
値段高めですが跳び散りなく、良いと感じてます。

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YouTubeのとあるチャンネルで紹介されてて、べた褒めだったので購入しました。
買うタイミングが遅かったので即納にはなりませんでしたが、示された予定よりも早く出荷頂きました。
使ってみると伸びはいいし艶は出るし、白くなりはじめたところも黒々して大満足です。
ですが、量は意外に少なく、税込で一万円超なので気軽には買えないので、大切に使っていこうと思います。

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ノズル部分が弱いので要注意です。
最初に買った大きなものは半分以上残っているのに　
スプレーノズルがもげて使用不可になり
このミニサイズを改めて購入しています。

ボルトを緩めようとすると固着していて外れない。
ボルト頭を変形しない程度にハンマーで叩いて再チャレンで外れない。
ラスペネを吹くが外れない、
ラスペネを吹いてボルト周りを食品用ラップで包み一晩置いても翌日に外れない。
ショックドライバーを使ってやっと外れる。

それでボルトのネジ部とナットのネジ部を見ても触っても
全くのオイルっ気無し。　
固着ボルト特有の白っぽくは成っています。　　

使い方を間違っているのか
浸透してもそういうものなのか。　
最近は凍結系のスプレーを使って外す事の方が多いです。

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扱いやすくそれゆえ失敗がない。中古タンクにまずはこの商品。キャブレターに安心して燃料流せます。

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私のアドレスV125Gはリコールで外されたECUを取りつけて有ります。
要するにリコール前のものです、

下手な駆動系セッティングより効果的で加速が目茶苦茶良くなります。

ただし本来は外される筈のリコールECUなので
余程全開でエンジンを回し続けない限り
普通の走りではカーボンがどんどん溜まって行きます。

なので特に春のエンジンオイル交換の際にプラグホールからスプレーします。
シリンダーヘッド内にスプレーが確実に入る様に
スプレーノズルを延長して使用しています。
吹く→泡が溢れる→吹くを3回繰り返しています。

効果は！！
今までカーボン噛みには一度も成っていないので有ると信じます。
またその作業中に外したプラグを乳酸菌飲料のプラボトルに入れ
中にこれを吹いて置くとプラグがピカピカになります。

スプレー自体の臭いもその後の排気ガスも物凄く臭うので
住宅街にお住まいの方は要注意です。

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行と街乗りの両方で、夏場の高負荷時に冷却性能を安定させる目的で使用しています。純正クーラントからの交換です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メーカー純正品らしいしっかりしたパッケージで、容量も2Lと必要量にちょうど良く、イメージ通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
高負荷時でも水温の上昇が緩やかになり、ヒートラグが減った印象です。劇的な変化はいまいちわかっていません。

【注意すべきポイントを教えてください】
希釈不要のタイプなので、注入前にしっかり既存のクーラントを抜くことが大切です。作業時はエア抜きも丁寧に行う必要があります。

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エンジンの組み付け等は私の趣味環境を超えてしまうのでやらないのですが
マフラーのフランジナット取り付け部や
例えばチタンナットを組み付ける際や
駆動系のアルミのクランクケースカバーを取り付けて有るステンレスボルトや
先日はフライホイールを外す前のクーリングファンのボルトが固くて難儀したので
それを組み付ける際に使ったりとスレッドコンパウンドは頻度多めで使用しています。

焼付き防止やカジリ防止以外にも
異種金属環境での腐食防止にアルミ対ステンレス、鉄対アルミ等のボルトにも
かなり以前から使用しています。

以前某掲示板で「ステンレスボルトに交換してキレイ」と書いたところ
電解腐食も知らないのかと書かれた上に中傷された際に
雌ネジ雄ネジの清掃とスレッドコンパウンドを使っていれば問題無い範囲と反論して
相手を沈黙させたことがあります。

ホームセンターのボルトは純正と比べ
使用場所によっては強度が足り無い事を知らなかったり
手ルクレンチでギュッと締めてなんて方々には必要無いのかもしれない商品ですが
愛車を文字通り愛でトルク管理をしっかりしたい方にこそお勧めです。

ただ１つマイナス要因がこの商品には有り
プロユースでは無いDIY派では一生かかっても使いきれない量です。
伸びが良いグリスなのでまだ１割も使っていません。

無理を承知で願望を書くと
個人ユーザー用に10分の1量が有ったらなと思います。

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このオイルはアドレスV125で最初にお世話になったショップオーナーから
「これを入れておけば安心」と勧められました。

なのでボアアップされたエンジンの時は毎回このオイルを使っていました。
特に限界走行をする訳でも無く
たまに往復100km走ったりするくらいで
年に４回のオイル交換でアドレスの走行には何の支障も恩恵も感じず。

ボアアップ車のエンジンがブローしてエンジンを125に戻した辺りから
アドレスの立ち位置が短距離通勤と買物利用になり
いわゆるヘビーコンディションとなりました。
すると体感出来る程に早めのオイル劣化を感じる様になりました。

気持ち良く回して走るには良かったのでしょうが
別の鉱物油に初期性能の持続を感じ室内在庫１リットルを残し
現在は使っておりません。

オイルは車両コンディションや居住地域（寒い暑い等）
またカスタム具合により合う合わないが必ず出てくるもので
評判の良いワコーズが自分の場合は合わなかったのだと思います。

あっ、でもワコーズ全般に言える事ですが
外れなく間違い無いのがワコーズとの認識は持っており　
ワコーズ製品は結構な数を所有し使用しています。

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