【使用状況を教えてください】

私はこれまで、主に250ccクラスまでのスクーターを何台も乗り継ぎ、駆動系のメンテナンスはすべてプライベートで行ってきました。スクーターの変速の要であるセカンダリーシーブやトルクカムのグリスアップには、長年定番とされている同じヤマハ純正のグリースEを使用していました。グリースEも非常に優れたウレア系極圧グリスであり、通常の使用範囲において大きな不満を感じたことはありませんでした。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

しかし、排気量を上げたビッグスクーターや、高負荷な走りを繰り返すチューニング車両をいじるようになってから、もう少し油膜の保持力や耐熱性に余裕があるケミカルを探すようになり、この大排気量車向けに指定されているグリースHを試してみることにしました。まず缶を開けて中身を確認したときの第一印象は、その独特の質感と硬さです。グリースEがカスタードクリームのようなやや滑らかで伸びの良い質感であるのに対し、このグリースHは明らかに一段階硬く、ねっとりとしたウレア系特有の強い粘り気を感じます。

【使ってみていかがでしたか？】

色は不透明な白色系で、指先で少し練ってみると、強い圧力がかかっても油膜が絶対に途切れないだろうと思わせるような重厚な手応えがあります。ヤマハの公開しているデータや成分を調べると、産業用でも非常に評価の高い高級ウレア極圧グリスがベースになっているようで、耐熱性と極圧性能に関しては折り紙付きと言えます。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際にトルクカムを完全に洗浄し、脱脂した状態でこのグリースHを塗布していきました。溝の奥やオイルシールのリップ部、そしてガイドピンの周辺にしっかりと充填していきます。粘度が高いため、塗る際には少し力が必要で、薄く均一に伸ばすのには少しコツがいりますが、そのぶん金属表面への付着性は凄まじく、一度塗りつけた場所から垂れたり動いたりする気配がありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】

セカンダリーシーブの組み立て時、過剰に塗りすぎると遠心力でクラッチ側に飛び散り、ベルトの滑りを引き起こす原因になるため、溝にはしっかり詰めつつも、余分な部分は綿密に拭き取る必要があります。このあたりのシビアさは、どの駆動系グリスでも共通ですが、粘度が高い本製品は拭き取り時の手応えもしっかりしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

組み込みを終え、クランクケースカバーを閉じて実走テストに移りました。エンジンを始動し、アイドリングからゆっくりとスロットルを開けていくと、驚くほど滑らかにクラッチが繋がり、滑り出すようなスムーズさで加速が始まりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

作業はマフラーが冷めきった状態ではなく、エンジンを少しだけかけて素手で触れるくらいのぬるい温度に温めてから開始しました。ボトルをよく振ってウエスに液体を少量取り、エキパイの焼けがひどい部分に塗り広げるようにして優しく擦っていきます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

コンパウンドのようにガリガリと削る手応えはなく、少しとろみのある液体がじわじわと汚れを溶かしていくような感覚です。驚いたのはその即効性で、力を入れてゴシゴシと擦らなくても、ウエスを往復させているうちに茶色い焼けや焼き付いた黒い汚れがみるみるウエス側に移っていきました。

【使ってみていかがでしたか？】
研磨剤で無理に削り落とすわけではないため、ステンレスの表面に細かいヘアライン状の傷が付くこともなく、本来の金属の質感がそのまま蘇ってくるのが目に見えて分かります。エキパイの根元付近にある、特に頑固だったこびりつきは一度で落ちきりませんでしたが、液体を少し多めに塗布して数十秒ほど置いてから再度擦ると、綺麗に除去することができました。

【注意すべきポイントを教えてください】
磨き終わった後は、成分が表面に残ってシミにならないよう、濡らして固く絞ったウエスでしっかりと拭き上げました。最後に乾いた布で仕上げると、まるで新品のような輝きを取り戻し、バイク全体の印象が引き締まりました。
チタンマフラーの青い焼け色には使えない点や、完全に青色まで変色してしまった重度の焼けには効きにくいという特性はありますが、一般的なステンレスやメッキマフラーの日常的なメンテナンスとしては、これ以上ないほど手軽で効果的なクリーナーだと実感しました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
スズキ純正のスーパーグリスAを実際に手に取ってみると、メーカーが「次世代型」と謳う理由がよく分かります。
まず印象的なのは、環境への配慮と性能がしっかりと両立されている点です。鉱油ベースのリチウム石けんグリースとして、潤滑性や耐摩耗性が非常に高く、塗布した瞬間に金属同士の馴染みが良くなる感覚があります。酸化安定性に優れているため、長期間メンテナンスをせずとも潤滑効果が持続するのは、愛車を長く大切にしたいユーザーにとって大きな安心材料です。
何かに特化した派手な性能があるわけではありませんが、潤滑、防錆、耐久性というグリスに求められる基本性能が極めて高いレベルでまとまっています。純正品という看板を背負っているだけあって、どんな条件下でも「これを塗っておけば間違いない」という圧倒的な安心感は、市販の安価な汎用グリスでは決して得られない価値です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、耐水性や防錆性も申し分なく、足回りやヒンジなど過酷な環境にさらされる部位でも、しっかりと油膜を保持して部品を守ってくれます。ちょう度3という硬さも絶妙で、垂れにくく、かつ狙った場所にピタッと留まってくれる操作性の良さも光ります。
派手さはありませんが、スズキ車を知り尽くした純正品ならではの、確かな信頼感と品質を実感できる名脇役のようなケミカルです。これ一つあれば、日常のメンテナンスから少し踏み込んだ整備まで、守備範囲の広さに驚かされることでしょう。
【使ってみていかがでしたか？】
ちょう度が「3」ということもあり、指に取ると一般的な万能グリスよりもしっかりとした手応えを感じます。この絶妙な固さのおかげで、回転部や可動部に塗っても遠心力で飛び散りにくく、狙った場所に留まってくれるのが非常に扱いやすいポイントです。特にスクーターの駆動系やドアヒンジなど、グリス漏れがトラブルに直結する部位では、この「粘り」が大きな信頼に繋がります。
また、450gという大容量でありながら価格が手頃なため、残量を気にせず細かな可動部まで贅沢に使えるのも嬉しい点です。個人での使用なら、これ一缶で「一生モノ」と言えるほどのボリュームがあり、サンデーメカニックにとってはコストパフォーマンス抜群の頼れる相棒となってくれます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
塗り広げてみると、見た目以上に伸びが良く、金属表面にピタッと吸い付くような感覚があります。薄く塗るだけでもしっかりと油膜が形成されるため、クラッチのミートポイントが分かりやすくなったり、操作がダイレクトになったりと、整備後の変化を肌で感じやすいのも魅力です。
さらに、スズキの指定箇所には最適ですが、あくまで汎用的なリチウムグリスの範疇です。極圧性が極めて高いモリブデングリスが必要な箇所や、ゴム・プラスチックへの攻撃性を極限まで抑えたい場所（シリコングリスが推奨される部位）などには、専用品に一歩譲る場面もあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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