家族でチタニック信者です。
ケミカルに関しては疑心暗鬼な一家が、ほほーうとなりました。

フラッシング剤としての性能以外の箇所で(コーティング)どこまで効いているかわかりませんが、無いよりあった方がいいんじゃ無いのっていうレベルで使用継続中。

チタニック製品、いいですよ。
ウェブページのローカル感というか手抜き感というかそこがまた下町感があってgoodです。

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２回目の購入で気に行ってます、回転も滑らかになり振動も減ります、ギアの渋さもかなり解消されてる気はします。後はもう少し安く買えれば気がねなしに使えるんですがね。
オイルは白濁？するのか店でオイル交換頼むと驚かれます。

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ブラックバードにはちょっと硬い目やと思います
下道ツーリングに適してます
値段の割に良いオイルですが3千キロ走行したら交換します

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ヤマハ純正の最高グレードということでツーリングからサーキット走行まで性能を維持できている
冷間時から高温になってもノイズが少なくシフトフィーリングもなめらかで重宝してます。
劣化が進むとシフトの入りが渋くなるので分かりやすいですし今回のタイミングとしてツーリング+サーキット走行（５０分×2回）で2000Kmでもまだ粘度はあるけれどシフトが渋くなったので交換のサインが出たので交換します。SSはこういうところをケチるとエンジンを痛めてしまうので潔く交換です。
使用後のオイルは赤黒くなり洗浄効果もはっきり見える形になってます。
ヤマハ車においては相性抜群なので今後も使用していきたいです。

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【車両名・年式】
YZF-R125　10年式
【300V2を選んだ理由は？】
モチュール製のオイルを一度使ってみたかったから
【交換前のオイル銘柄は何を使用していましたか？】
YAMAHA　SPORT
【300V2交換後の走行シーン(通勤やサーキット等)と、交換後の走行距離を記入してください】
通勤、短距離ツーリングメイン、走行100KM
【交換前のオイル銘柄と比較してシフトタッチやエンジンフィーリングは変わりましたか？具体的に記入してください】
ギアのシフトはスムーズになった。
【300V2のライフやコストパフォーマンスについて、ご意見があれば記入してください】
検証中のため不明。ただしコストは他より高いと感じる。
【総評を自由に記入してください】
試しに使っている最中ですが、おすすめはできると思います。

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現在使用中です。
旧モデルを使用していないので比較はできませんが、使用感としては今までのオイルよりフィーリングが良いと感じています。

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毎回300Vを夏期・冬期に粘度違いで使ってました。
今回のは粘度も一種類なのでどの様な感じになるのか楽しみです。
これで迷う必要も無くなるのかな。

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GSX-S1000Fに使用しました。

慣らし終了後→WAKO'S　トリプルR
走行3000キロ→ヤマルーブ　RS4GP

と入れてきて、走行5500キロでパノリン　RACEに変更。

今まで入れてきた2種類のオイルと比較して、明らかにエンジンノイズが軽減。ミッションタッチが良いです。

それぞれのオイルで菅生でサーキット走行もしましたが、ふけ上がり、シフト変更も一番スムーズでした。

オイル交換で絶対的な性能の変化が現れるのか？といえば、正直言って良くわかりません。
ですが、フィーリングとして気持ちよく走れる、というのも大きなポイントだと思います。

今のバイクにはこのパノリンRACEが一番気持ち良く走れます。

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慣らし後の整備から初めてのオイル交換で、SUZUKI VX100からバイク屋さんでお勧めのこちらに交換。

最初はとりあえず純正オイルで様子を見て、次からはバイク屋さんがメインで使っている物を入れてみようと思っていたので、松竹梅の中から真ん中のこれでお試し。

言われていた通り、シフトを気にしながら帰ろうと思いエンジン始動をした瞬間アイドル音が軽くなったのに驚き、これは期待以上？と思いながら家まで7?必要以上に加減速しシフトをこまめにチェンジしながら帰りました。

まず店から出る際クラッチを繋いでスロットルを開けた時から何の抵抗感も感じずスルスルと走り出し、シフトもスコスコ入りこのバイクの問題2足からのニュートラルの渋さも和らぎました。

次の日から1泊で往復184?程下道を使って千葉県市原市から横浜市金沢区までの自宅と友人宅を走りましたが、なんかスルスルと良く回るので意外とアクセルの開度も小さく走れました。
もしかしたら次の給油時の燃費計算に影響が出てくるかもしれないですね。

友人宅を出る際エンジン始動した際、やはり友人もアイドル音が軽くなったねと言っていました。
因みに友人は5年前のGSX?R750に乗ってます。

持続性に関しては、3000は普通に持つとバイク屋さんには言われてますが、まだ替えたばかりなので乗り続けて体感したいと思います。

取り敢えず次のオイル交換までこのオイルで走るしかないわけですから、少なくとも3000?は体験してから次に何を入れるか考えれば良いという事ですね。

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GSX-R1000 L7に1000kmの慣らし終了時にフィルターと共に交換。
以前、250?のZZRやMVアグスタに使用した事もあって…アグスタについては後述しますが…
国産バイクなら大丈夫だろうと思っておりましたが…
ここが良い!と云う点　先ず低回転域の振動はかなり抑えられました!
腕の痺れが殆ど無くなりましたよ、この辺はやはりMA2規格なんだなぁ…やっぱりと思った処でやはり街乗りでの加速が悪く、燃費が-2.7kmも悪化！！10km前後に…
10w-40とはいえ固めのオイルと言う事もあってか、水温も気温が下がっている時でも106度を表示しています。
アイドリングも時々安定しませんしね。
私個人の総評としては、gsx-r　l7には余り使えないオイルではないかと…
シフトフィールに関しては本当にカチッカチッと入っていきます。
加速や燃費面については他のl7乗りの方のインプレッションもお聞きしたい所です。
同クラスのブルターレには加速面には同じなのですが、燃費は微々たるものですが抑えられました。

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