【使用状況を教えてください】
ヤマハの大型バイクに乗っていますが、このオイルに変えてからエンジンの「回り方」の質感が明らかに変わりました。まず驚いたのが、真夏の渋滞路での安心感です。以前使っていた部分合成油では、油温が上がるとシフトタッチが渋くなったり、ニュートラルに入りにくくなったりすることがありましたが、プレミアムシンセティックは最後までカチッとした操作感が持続します。高回転まで引っ張ったときの雑味が消え、非常にスムーズに吹け上がる感触は100%化学合成油ならではの贅沢さです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、長距離ツーリングを終えた後でもオイルの劣化を感じにくく、汚れをしっかり取り込みつつも粘り強さを保っている印象を受けます。ヤマハ車はもちろんですが、他メーカーの空冷エンジンや高回転型の水冷エンジンに使っても、その基本性能の高さは十分に体感できるはずです。純正指定という安心感に加え、価格と性能のバランスが非常に高い次元でまとまっている、まさに失敗のない一本と言えます。

【使ってみていかがでしたか？】

標準的なオイルに比べて、特に1万回転を超えるような高回転域でのノイズが抑えられ、スムーズに吹け上がる感触が心地よいです。R25は常用回転数が高いバイクですが、このオイルは熱に強く、夏場のツーリングやストップ＆ゴーが続く市街地でもシフトフィールが渋くなりにくいのが大きなメリットです。

【注意すべきポイントを教えてください】

ギアの入りも「スコスコ」と入るような軽快さがあり、ニュートラルへの入れやすさも向上します。250ccクラスとしては贅沢な100%化学合成油ですが、それに見合うだけの滑らかな加速とエンジンの保護性能をしっかり体感できるはずです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
まず、5分ほど暖気してオイルを柔らかくしてから作業を始めます。エンジン左側の下を覗き込むと、12mmのドレンボルトが見えるはずです。下に廃油ボックスを置き、ボルトを緩めると勢いよくオイルが出てきます。このときボルトをオイルの中に落としがちなので、最後まで手で支えながら慎重に外すのがコツです。オイルが抜けるのを待つ間に、新品のドレンワッシャー（ガスケット）を用意します。ドレンボルトを戻すときは、手で回らなくなるまで締めてから、最後にレンチでグイッと締め込みます（指定トルクは20Nm）。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

このオイルは交換した直後から、シフトフィールが明らかに滑らかになるのが実感できます。信号待ちからのギアの入りや、加速時のスムーズな吹け上がりが心地よく、エンジン内部がしっかり保護されているという安心感があります。ニュートラルからローギアに入れる際、あのスズキ車らしいガシャンという衝撃が驚くほど角の取れた感触になります。低回転域でのトルクのツキが非常に滑らかになり、街乗りでのストップ＆ゴーが格段に扱いやすくなる印象です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特に、空冷エンジンや夏場の厳しい状況でも熱ダレしにくく、エンジンの回転がガサつかずに安定し続けてくれるのが頼もしいポイントです。これだけの性能でありながら、上位グレードよりも手に入れやすい価格設定なので、頻繁にオイル交換をして常にベストなコンディションを保ちたいライダーにとっては、非常にバランスの良い選択肢と言えます。

【使ってみていかがでしたか？】

実際に使ってみると、エンジンをかけた瞬間のアイドリング音からして、トゲが取れたような落ち着いた響きに変わるのがわかります。走り出すと、スズキ車特有のダイレクトなシフトフィールはそのままに、ギアが吸い込まれるように「スコッ」と入る感覚が非常に気持ちいいです。

【注意すべきポイントを教えてください】

特にこのクラスのパワーだと、高回転まで回した時のエンジンの滑らかさが重要ですが、エステル配合のおかげで、金属同士がぶつかり合うようなガサつきがなく、どこまでもスムーズに吹け上がっていく感覚が味わえます。純正オイルに比べて熱にも強く、渋滞路や夏場のツーリングでファンが回りっぱなしになるような状況でも、シフトタッチが渋くなりにくいのは大きな強みです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

サーキットでの限界走行なら上位の「300V」に分がありますが、ストリートから峠、たまの走行会くらいまでなら、この「5100」の方がライフも長く、お財布にも優しいため、常に新鮮なオイルでエンジンを労わりたい方にはこれ以上ないバランスの取れた選択と言えます。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】

交換作業をしてみると、オイル自体の粘度が適切で注ぎやすく、容器の扱いもスムーズでした。交換後に走り出してみると、それまで少し気になっていたギヤボックス付近のノイズが静かになり、全体的に動作が滑らかになったのを実感できました。
オイルの性能が非常に高いために、交換した直後の感動が大きすぎるのも困りものです。しばらく走ってオイルが劣化してくると、あの至福のシフトフィールが少しずつ硬くなっていくのが敏感に分かってしまい、まだ走れる距離だと分かっていても早めに交換したくなってしまう「贅沢な悩み」が出てきます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

特にスクーターなどの小排気量車では、ギヤの回転がスムーズになることで加速のツキが良くなったような軽快さが出ます。社外品も検討しましたが、内部の保護性能やシール類への攻撃性を考えると、最終的にはこの純正オイルを選んで正解だったと感じています。定期的に交換することで、愛車のコンディションを長く維持できそうです。

【使ってみていかがでしたか？】

ヤマハのYZF-R25にヤマルーブのプレミアムシンセティックを試してみましたが、やはり同じメーカーの純正最高級オイルというだけあって相性は抜群でした。実際にオイル交換をして走ってみると、まず驚いたのがエンジンの静粛性です。R25特有のメカニカルなノイズがスッと抑えられ、低回転から高回転まで非常に滑らかに回るようになりました。特にシフトチェンジの感覚が劇的に変わり、スコスコと気持ちよくギヤが入るようになったので、信号待ちでのニュートラル探しに苦労することもなくなりました。

【注意すべきポイントを教えてください】

高回転を多用する250ccクラスのスポーツバイクだからこそ、熱に強い化学合成油の安心感は大きいです。ロングツーリングの終盤でも熱ダレを感じることなく、エンジンのパワーを最後までしっかり引き出せている感覚がありました。走りの質がワンランク上がったような満足感があり、R25のポテンシャルを最大限に楽しむならこれ以外の選択肢はないと感じるほどの仕上がりです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
部分合成油やスタンダードなオイルに比べると1本あたりの価格がどうしても高くなるため、3,000kmごとの定期交換を徹底しようとすると、維持費がじわじわと財布に響いてきます。R25はオイルを約2L使うので、一度の交換でそれなりの出費を覚悟しなければなりません。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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中東情勢により、オイルの価格も高騰。
以前はヤマハの純正の赤缶を使用していましたが、赤缶も今や４０００円超え(TдT)
青缶も２０００円を超える価格になってしまいました。
カストロールも同じく値上げされていますが、ＦＣグレードの全合成油においてはそこまで値上げされておらず、安心して購入できました。
※カストロールは0.5Ｌ缶なので、2 本買った場合の比較です。
情勢が安定して、オイルの価格が下がることを祈りたいと思います。
トランプさんよろしくお願いします。

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1500キロ程でエレメントと交換で丁度使い切りなので重宝してます。
少しいいオイルで安心を買う感じですね

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ホンダ純正オイルからの交換で振動騒音が少なくなりました。
フィーリングもなめらかで乗りやすくなりました。
オイルなので特に長持ちともすぐ劣化するとも言えませんが消耗品なので割り切りは必要だと思います。
振動が減るので長距離走行で疲労軽減が期待できます。

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通販は主にAmazonを利用するがWebikeのほうが安いのでこちらで購入した。
オイルの性能に関しては私のような素人にはよく分からない。
Hayabusaの取説にも書いてある純正オイル。
フラッグシップなバイクだからオイルもフラッグシップなものにしておこうという感じで使っている。

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四輪のエンジンオイルの交換で使用しました。
輸入車なので街中の整備工場に適合オイルが無く、ディーラーでエンジンオイルとオイルエレメントの交換をしようとしたら30000円超の見積もりになり、あまりにも高すぎるので、適合規格のオイルをこちらで購入し近所の整備工場で交換して頂きました。オイルとエレメントと工賃で17000円位(税込)となり、ほぼ半額で済みました。
オイルはボトル注ぎ口が伸びるようになっていて注ぎやすく、ボトル横には半透明の目盛りがあり注いだ量が確認できるなど、使い易いように工夫があります。
オイル自体も非常に滑らかなエンジンフィールになり、いかにも高性能な好印象で、大満足です。

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【使用状況を教えてください】
さあ、準備ができたら出発です！
エンジンをかければ、2サイクルらしい元気な音が響き渡って…
スロットルを回せば、軽やかに加速！
実際に使ってみてまず感じるのは、排気煙の少なさです。2サイクル特有の白煙は旅情を感じさせるものではありますが、街中ではやはり周囲への気兼ねがあるもの。その点、このオイルはスモークレスタイプだけあって、暖機が終わればほとんど煙が気にならないレベルにまで抑えられています。エンジンの吹け上がりも軽やかで、低回転から高回転までストレスなく回ってくれる感覚は、まさにスズキ車との相性の良さを物語っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、燃焼室やマフラー内にカーボンが溜まりにくい清浄性の高さも、長く乗り続けたいオーナーにとっては大きなメリットです。エンジンのコンディションを健やかに保ちつつ、2サイクルらしい元気な走りを楽しめる。手頃な価格も含め、日常の足からツーリングまで幅広く支えてくれる、まさに名脇役と呼べる一本です。
【使ってみていかがでしたか？】
長く付き合えば付き合うほど、その良さはじわじわと伝わってきます。何年も走り込んでいるのに、マフラーが詰まることもなく、エンジンの音がずっと澄んでいる。それは、このオイルがアドレスの燃焼温度や回転数に合わせて、一番いい仕事をするように作られているからに他なりません。
【注意すべきポイントを教えてください】
一番に挙げられるのは、やはり性能の限界です。街乗りや通勤といった日常の範囲ではこれ以上ないバランスを誇りますが、峠道を高回転で攻め続けたり、サーキット走行のような極限状態に持ち込んだりするには、潤滑能力が少しばかり心細く感じることがあります。あくまで「標準」の枠に収まっているため、エンジンの潜在能力をすべて引き出し、さらなるパワーを絞り出したいという渇望には、上位グレードの合成油が恋しくなる瞬間があります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
また、2サイクル乗りにとって重要な要素である「香り」についても、個性を求める人には少し寂しいかもしれません。スモークレスタイプとして洗練されている分、昔ながらのレーシングオイルのような独特の甘い香りは控えめです。あの香りに包まれて走ることに喜びを感じるライダーにとっては、優等生すぎてどこか味気なさを覚えてしまう部分でもあります。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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GSX1300Rに入れました。
いつもは、R7000を入れていました。R7000も良いオイルだと思います。R7000は部分合成油です。夏の高温時は若干ではありますが熱ダレを感じパワーが少し落ちた気がしました。また、熱ダレ時にギアが入りにくい時もありました。
今回、R9000を入れてみて、まだ少ししか走っていませんが、今の所ギアチェンジもスムーズです。夏の高温時にどうなるか楽しみです。

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