購入したグラストラッカーのバッテリーを交換しました。もともと車両に付いていたバッテリーがこちらのものだったので、これなら間違いないないと思い購入！サイズも当然ピッタリで始動性もアップし大満足です。

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ショーライバッテリーをずっと愛用しており、この度専用充電器を購入しました。
　バッテリー自体がなかなか消耗しないため、活躍の機会は少ないですが定期的にバッテリー充電を実施して好調を維持していこうかと思います。

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商品が届いて軽さにびっくり

サイズもコンパクトなので付属のスポンジでケースの調整が必要です

リチウムバッテリーで一番安いのでは？

端子の取付面が正面しかないので上面に取付けるタイプは加工が必要かもです

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848含む1098系は冷間始動が苦手で、１週間も経てばバッテリーが新品に近くとも一発目の始動は重めです。
おまけにバッテリー電圧が低いと、始動時にスターター系統の故障を招くのでよくありません。
てすので充電器をと思い購入しました。

安いのに機能性バツグンで過充電防止もあり、ツーリング等の数日前から繋げていても問題ありません。
ワニ口クリップの配線もあるので取り付けていないバッテリーも充電出来ます。
一度取り扱いミスで配線をエキパイで焼いてしまったのですが、迷わず同じこの商品を買い直しましたね。
オススメ出来ます。

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交換前のデータ
購入/取付　 2013/01　　（10年over）
車種　KAWASAKI ZEPHYR1100
年間平均走行距離　5000km
月最低2回走行（冬眠無し）　
電気系統　ノーマル
その他の負荷　油温計/レーダー
電圧　DC13.48V　
過度な温度上昇無し

値上げの勢いが止まらないし、
突然死するかもしれないので、購入しました。

新品は組込時、DC13.29V

いつまで使えたのだろうか？

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GSXにもＳＲにも使ってますが、冬場の劣化、放電はやはり純正には大きく劣ります。
海外製の怪しい安価のものよりは性能は良いと思いますが、過度な期待は禁物かなって。
特に北海道や東北の冬には厳しいと思いますね、

良い点
●比較的安価。

●補充電無しですぐ使える。

●国内大手パーツメーカー故に保証もつく。
悪い点
●冬場、特に1月2月の冬場の劣化、放電が激しい、。
→乗らないときはマイナス端子は外すのがベスト。

●メンテナンスフリータイプなので補水タイプの充電器は使えない。→使うとガス出るのでやめましょう。専用の充電器で。
　
もっと安価な海外製よりは性能も悪くない。
そして、純正よりは劣る。
中間グレードといったところで考えてもらえたら。
値段からすれば性能は良いと思いますが、過度な期待は持たないのが◎

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今回取り付ける車種はホンダCB750(RC42)
純正は開放型で色々な投稿を見ると開放型じゃないと電装が壊れるとか
など書かれていました。メンテナンスフリーなら使えますとか。
それ以上だと駄目なのか？12Vなら平気じゃない？って思ってましたが
東京モーターサイクルショウで気になっていたノコ　リチウムバッテリーを阿部商会のブースで見つけて直接聞いてみた。
平気ですよ。12Vなので。コントロールしてるいるので。
そこで注文することにしました。
それと軽さ、スペーサーなど合ってメンテナンスフリーと同等の価格で販売されているので他にはないかなって。
５年保証だそうてます。　
なにか変化があれば追加投稿します。

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二回目の購入です。以前の物も２年以上持ったので、値段の安いこのバッテリーを再度購入しました。
特に問題無く使用できています。バッテリー回収チケットが入っていて、処分に悩まなくてもいいのも良いです。

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色々と評判は聞きますが、取付けたばかりなのでなんとも。。。
ただ、希硫酸別タイプなので到着してからバッテリーに注入しますが難しくはありません。注入してある程度時間がたち落ち着いたら即使用できるので問題ないでしょう。私は初期充電をかけました。満充電になるまで2時間ほどかかりました。作りも悪くなさそうなので後は耐久性でしょうか。

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横置きのKLX125に使用しました。
開封時?真冬の0度以下でも13vキープしてました。
ゲルと言う事で、横置きでも安心です。
サイズや取付け等、純正と違いはありませんでした。

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