旧車の規定バッテリーは勿論開放式バッテリーになりますが、補水や管理の手間でMF化したいと思っていました。
この商品は汎用性が高く、端子は四つあって個々のバイクの端子の向きに合わせて選べるようになっていて感心しました！
また、高さが合わないような時のために、バッテリー底部にスペーサーをかませることもできます。私は元々あったバッテリークッションを使わずにセットしてちょうどよかったです。
現在開放式バッテリーを使っていて、高価な純正指定の開放式バッテリーに交換するつもりなら、このバッテリーを試してみる価値は大ありです！
性能的には何ら問題はなくなおかつMFですから、もっと余計なところで気を遣う旧車オーナーには朗報と言えるでしょう！

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とにかく安いので購入しました。
安いので不安でしたが普通に使えました。
ただ端子の作りが悪いせいか取り付けに端子を削って車体に装着しました。
そこを除けばとてもいい商品だと思います。

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年間600km程度の走行なので、バッテリーあがりを心配していましたが、これで安心です。ワニ口と、バイク用配線が付属しているので充電時はシートを外すだけOK。ただコードをつなぐだけで充電できるので簡単に仕様できました。性能も価格的には、充分なものでした。

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取付はチョーかんたんwバッテリーに繋ぐだけw

コレ関係に関しては、賛否両論ありますが、個人的には、オススメします。

取付後、久々の運転だったので、勘違いしてるかもしれないけど、
「ウチのニンジャこんなにパワフルだった？？？」って思ってしまったw

特に、6000回転から上はビックリw


取付後久々の運転は・・・怖かったwww

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今まで3年使っていた安物の中華バッテリーも、上がりにくいジェルバッテリーのうたい文句通り、5ヶ月放置しても上がらないほどのすぐれものなので、特に違いは感じられないが、長く使っているうちに耐久性などで違いが出てくるのかな？というところに期待をしています。

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ノーマルと同形状で容量が10ah→12ahへアップ。電装品が多い場合は良いのではないかと思います。安かったので耐久が良ければ最高ですね。

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グリップヒーター付きのJOGZRに取り付けしました。
始動にはセル。冬場にはグリップヒーターとだいぶ酷使していますが約半年は持っています。
この頃寒いのでセルも弱々しくなってきましたがまだまだいけますね。
一番酷使したときが車用のホーン×2　8A　グリップヒーター　なんていうこともありましたがなんとか持っています。

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コンパクトな本体と、ブランド名で決めました。

今まで、シガーソケットの増設などの電機系の配線はお店任せで自分ではやったことありませんでしたが、ドライバー1本、作業時間10分ほどで接続できました。

自分は付属の丸端子の方を使いました。これだと車体の邪魔にならないところに接続部分を出しておけば、いちいちシートを開けたりしなくても簡単に接続できるので非常に便利です。

本体のインジケーターもシンプルで見やすいので説明書を読まなくても直感的に今どんな状態なのかわかります。

ひとつ不満がるとすれば、丸端子リード線がもう少し長ければ…ということです。
長さに余裕がないので接続部分の置き場が限られてしまうのが残念です。

配線が2種類ついて保証も5年と長く、価格もそれほど高くないので、とりあえず充電器が欲しい…という人にはお勧めです！

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以前使っていたものが上がってしまい安かったので購入。
半年ほど使用していますが問題なく使えています。
とりあえず満足です。

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特別大変な作業はなく、素人でも2時間程で完成します。
他所で見たインプレッションだと、説明書が不親切とありましたが、そんなことはありませんでした。
画像は荒いですが、見なくてもできます。

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