こちらは台湾ユアサです。
本来は10L-Bが付く車両なんですが、10L-Aが付いていたのでそのまま
使っています。

そろそろ弱ってきていて、10L-Bに買い換えようと思っていますが、
今年いっぱいは使おうと思ってます。

バイク用バッテリーはユアサしか使ったことがありません。というのも、
初めて買ったバイクについていたのがユアサ。そのバッテリーの寿命が
来てバイク屋に注文して届いたのがユアサ。今回譲り受けたバイクに
ついていたのもユアサで、特にトラブルはありませんでしたが別に絶大な
信頼を寄せているわけではありません。

車ではパナソニック、コスモ、オートバックス、イエローハット等の
バッテリーを使ってきたので、基本的には「バッテリーは機能さえすれば
何でもいいだろ」という考え方です。

今年春に車入れ替えで中古車を購入したんですが、サービスで新品
バッテリーを付けてくれました。

どうせサービス品だから安物だろうと思ったら、それもやっぱりユアサ
でした。

中古車屋がなんでわざわざ高いバッテリーを付けるのか不思議ですが、
それだけトラブルが少ないということでしょうか。

ただ自分で買うとなると価格の高さがネックです。

だからと言って、近年出回ってる格安中華製バッテリーを使うのは
気が進みませんね。

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【Webikeモニター】
KSR2に使用。
値段が安く（同じサイズの開放型だと大体6000円くらい~）使いやすいMFバッテリーで満足です。
ノンブランドの中華バッテリーとかじゃないから信頼もできますしね。

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取り付け前に補充電必要と、ありましたが充電器も
無いのでキック始動して、海まで30分あまり走行
しましたら、ちゃんとセルにて始動しました。

この価格で交換出来たので、十分満足です。

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【Webikeモニター】
中国製バッテリーを2年に1回交換していた親父のバイクでしたが、この度ハズレのバッテリーに当たってしまい、半年で交換する羽目に。
「出先でのアドバンテージを考えると、こんなことで困るのはバカバカしいから日本製を取り寄せてくれ」との事で発注しました。確かに、数千円の差ごときでギャンブルするより、安心料を払って確かなものを用意したほうが良いのかもしれませんね。
（国内メーカーでも、アジア生産のことがあります。どうしても日本製の安心を選びたかったので私はこれにしました。）

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SUZUKI GSX1300R ハヤブサ 2002年式に装着しました。

バッテリーが死んでしまったので購入しました。ゲル状バッテリーを買うのは初めてだったので、どうすればよいのか正直不安だったのですが、満充電状態で出荷してくれたので、バッテリーを換装するだけで済みました。

交換後2か月ほど経過しましたが、相変わらずバッテリーは元気です。始動性も良好でコストパフォーマンスは高いです！

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旧車GPZ900RがMFバッテリーになり大満足・・ですが、微妙に外寸が大きくバッテリーケースの加工が必要でした。耐久性も含めた性能検証はこれから・・

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私は寒がりなので、電熱ウェアをジャケット・パンツ・グローブ・ソックス(全てKLAN製)とフル装備で乗ってます。しかも、グリップヒーター・ナビ・ETC・レーダー探知機・ドライブレコーダー・DC／ACインバーターと、人並み以上に電装系が多い…
それでも一回に長距離走るので、以前の国産バッテリーは2年以上持った。
海外バッテリーは車にも乗せていて、意外と遜色ないことは知っていたが、バイクではどうか。
多少不安ながらも購入したが、結果まるで問題なかった。
一年たたずに別のバイクに乗り換えたので、長期耐久性は不明だが、この値段なら毎年買い換えても問題ないでしょう。

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1969年式のモンキー（Z50A）に使用しています。旧車用のバッテリーを探していましたが、サイズが合うものがなく、ようやくたどり着いたのがこのバッテリーでした。

縦・横・高さ、すべてピッタリでしっかり収まり、エンジン始動も一発です。

選択肢が少ないため、このバッテリーが唯一の候補でしたので他と比較できないので評価は中間としました。
あとは耐久性が問題ですが、今のところ不具合もなく機能は維持してくれています。

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ちょっとだけ取り付けがキツいです。
まぁ押したり引っ張ったりすれば入ります。
15分もあれば交換できるでしょう。

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メーターも動かない状態であったが、バッテリー交換後セルで始動。
ところが、ジョグはバッテリーが上がった状態では、オートチョークが効いたままで
アイドリングできなかった。

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