トライアンフ2010ストリートトリプルRに純正プラグから交換しました。
私は、この手のプラグでハッキリと効果を体感したことが無かったのですが今回は違いました。
もともと低回転で少し気になるエンジンノイズがあったのですが、それが無くなりました。エンジンのキメが細かくなった感じです。気持ちいいです。
味をしめてセカンドバイクのスクーターにも使用したのですが、ナゼかほとんど効果を体感できませんでした(笑)。
このプラグは燃焼効率が良くなるとのことで、吸気や排気もイジれば相乗効果が出て良い気がします。

写真は約7000km走行後(かなりエンジン回しまくり)のプラグです。見た目には欠損等も無くイイ感じですが、かなり劣化を感じます。劣化自体は、だいたい走行5000Km位で感じました。

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今回初プラグ交換です。2万キロも使っていたので、写真のとおりボロボロです。

交換は大変ですが、効果は凄いの一言。たかがプラグされどプラグです。やはりイリジウムと言えど消耗品。交換してからはエンジンの掛かり、吹け上がりなどかなりいい感じです。次は5千から一万キロ以内で交換します。本当に全然違いますから~

整備に自信の無い人は、プロに頼んだほうがいいかも？

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交換してみての感想は、始動性が向上したのとアイドリングが安定しました。また、実際に走ってみての加速性の向上などはあまり感じれませんでした。

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スーパーシェルパに付けました。
元々ノーマルもイリジウム？かな。
一度ただのCR8ESにしてしまい走ってましたが、今回やはりイリジウムを装着。
元々あまり始動性が良くない車両なのですが、やはり多少始動性が良くなったようです。

単気筒だと1本でよいので気軽に交換出来ます。
でも4気筒車だと4本はツライ金額ですね…。
消耗品なので、大型の4気筒の方には今は普通の純正プラグにしてます。
感じる性能差と金額を秤にかけて判断しますね。

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FI車に使用したので始動性の違いはわかりません。
プラグ交換と同時にプラグコード、サイレンサー交換もしたため、単体での評価はわかりかねますが、いまのところトラブルはなく調子も良いのでプラスに作用している要因1つになっているのかと思います。

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オイル交換と併せて付け替えました。カスタム部品としてはコストパフォーマンス最高ではないでしょうか。下のトルクが増大した感覚があります。ただ使用したバイクのメーカー側は特段推奨はしていないようです。

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GSX-R1000K9の純正指定ですので同じ物に交換しました。

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交換時期になったのでイリジウムプラグ入れてみました。
さすがにプラグですのでおおっと感じるほどパワーアップはしませんが、若干アクセルのツキがよくなり、トルクが増えたようなきがします。
わざわざ交換することはないと思いますが、交換の時期には試しに装着するのもいいかもしれません。
プラグコードも同時交換すると更に効率が良くなりそうです。

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CB400SSのプラグとして購入。
バイク屋によってはこのプラグをおいていないこともあるので
ストックしておく方が無難です。
一度イリジウムプラグにもしましたが、こちらのプラグの方が
エンジンの掛かりが良い気がします。

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低廉版のBR8ESに比べ、明らかにかぶりにくいです。エンジン始動不能、ではなくて少しトルクがなくなってる、っていうかぶり方をよくするのですが、このかぶり方はなかなか気づかずやっかいなのですが、そういうったことが減ったので満足しています。消耗品なのでもう少し安いといいですね。

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