アプリリアRS250　98年式で使用してます
昨年の夏に交換して冬も経験し、総計3000kmくらい走行してます。
体感は出来ませんが、昔乗っていた初代ガンマでVプラグを使っていたときは、季節の変わり目などで番数を交換したり、かぶり対策で紙やすりなどで磨いたりと大変でしたが、
RS250とこのプラグの相性は悪くないようで、かぶりとは無縁の状況でした。
焼け具合も悪くなく（季節ごとに確認してませんが）、番数も9番で丁度良い感じです。

予備のプラグも常備してましたが、機会をみて常備品から外す予定です。とても良い感じ。

でも、プラグの違いによる体感が出来ないのが残念です。もう少し安ければ頻繁に交換するのですけどね。

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標準プラグからイリジウムに交換。

よくイリジウムの方が良いと巷では言われていますが、素人の私にはその違いを体験できることはできませんでした。

むしろ私の場合は、アイドリングが落ち着かず、走行中エンジンが温まっていないとエンストする場合が多々ありました。

2stバイクに乗っていた時も、バイク屋の話などで、イリジウムは焼けつきやすいといった話を聞いていたので、それ以降は標準プラグを入れていました。

やはり高い物が一番良いというわけではなく、自分のバイクに一番あったものを選ぶ必要があるのですね。

いまは標準一択です。価格も安いですし。

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イリジウムプラグから標準への交換。

理由として、イリジウムの変化フィーリングを体感できなかったのと、アイドリングがいまいち安定しなかったからです。

交換後はおかしな話ですがイリジウムの時よりもアイドリングが安定しました。

4本同時交換は財布に痛いので、今後は価格も安い標準プラグをいれようと思います。

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プラグといったらこれでしょう。
特に可もなく不可もない商品ですが、ミリオンセラー以上の商品ということで、付けた後の安心感はケタ違いです。

とりあえず迷ったら、黙ってこれに交換しましょう。

多少かぶっていたプラグであったならば、始動性は間違いなく改善されます。

お勧めです。

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友達のバイクのエンジンがキックでもかからなくなってしまったので交換。

交換後セル一発でエンジンがかかるようになりました。

やはりエンジンスタートの一番最初の火花を散らす部分のパーツは大事だなと思いました。

価格も高くないので、いまいちエンジンのかかりが悪いなと感じている方は、一度交換してみてはいかがでしょうか?

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特に特徴のある商品ではないですが、交換時期に達していたので交換。

結果としては、やはりエンジンがかかりやすくなりました。
そのほか走行中に感じるものはありませんでした。

エンジンの始動性に疑問のあるかたは交換してみましょう。

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NGKのパワーケーブルと同時に交換しました。
こちらは単独での交換は行わず、
パワーケーブルのみの交換後、
プラグも交換した形です。
まず、驚いたのはアイドリングが
かなり元気になったことです。
耳で音を聞くだけでわかるほど、
回転がスムーズになりました！
トルクアップなどは感じませんでした。
まあ今回はスプロケットも交換したので
この効果はなんとも言えませんが・・・。

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NGKの一般ノーマルプラグを使用していましたが、なんとなく評判が良いのでイリジウムに変えてみました。まずアイドリングがかなり安定しました。点火具合についてはキャブ車なので天候や湿度に左右されますが、あきらかに良い方向になっています。イリジウムはプラグ掃除に気を遣うと良く言われますが、それほどでもありません。低回転時の煤が溜まりやすい電極外周についは普通に真鍮ブラシで掃除できるので、メンテも楽です。一般プラグよりも長寿命らしいので、経済的にも嬉しいものです。

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XT250Xで使用してます
走行距離が50、000kmを過ぎてから純正から交換してみました
まず思ったのがエンジンの始動が今までは
ぶぶぶ、ぶんって感じでセルが回りエンジンが掛かっていたのですが
今はチョークを確り引いて始動すれば一発で掛かります
あと、燃費が30前後だったのが今では33~35kmぐらいです
安くて体感出来るパーツです、もっと早くに入れておけば良かった

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KSR2に取り付けました。いままでデンソーイリジウムでしたが試しに使ってみました。効果が分かるほど違いはわかりませんがいいような気がします。普通のプラグに比べたら少しは違いがわかるかもしれません。まあこれも見えないカスタムで自己満足かもしれませんけど・・・値段はデンソーイリジウムと変わらないので試してみてもいいかと思います。

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