トルクの指定がありますし、大切な場所ですが、はこに「この位回して下さい」みたいな説明がついていました。これは結構便利です。
変化はわかりません。鈍感なのかな？
この奴は8000kmで交換した際のものです。まだいけそうなんでとっておこうかと思います。（お蔵入りだろけどね・・・。

今度はイリジウムを使ってみようと思います。
こうゆうものは試すにかぎるから。

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定期的なプラグ清掃＆交換をすれば、ノーマルでも十分だと思います。値段もたいしたものではないので、出先のトラブル対応もかねてプラグレンチとセットで携行することをオススメします。

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走行1万キロで交換。
Ninja250Rの場合は4気筒車に比べれば安くつくので、せっかくなのでイリジウムを選択。
交換後も始動性・高回転ともに問題なし。

しかし何か変わったかといわれると微妙・・・。

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プラグチェックも兼ねて交換してみました。
特に体感できる変化はありませんでしたが燃費が一気に良くなりました。
交換前は満タンから大体130~140kmで給油警告灯が点灯していたのですが、交換後は160~170kmで点灯する様になりました。
最初は警告灯が壊れたかと思って途中で給油しましたがちゃんと入ってましたw

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プラグ交換時期が過ぎていたので、低速トルクのアップと燃費向上効果があるというイリジウムプラグに交換しました。まず始動性が良くなりアイドリングも安定し、回転も軽く上がる感じです。燃費についてはまだ比較するほど走ってません。交換時期が過ぎたノーマルプラグと新品のイリジウムを比べているので、新品のプラグだからか、イリジウムだからかは不明です。ノーマルとイリジウムの値段の差を考えると、街乗りやツーリングメインで使用するのであればノーマルプラグをこまめに交換するのとどちらが良いか悩みます。

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XJR400R95年式中古を購入しエンジンのかかりが悪かったため購入しました。バイク屋さんで交換してみると・・・なんとよみがえったかのように一発始動！！！エンジンの吹けも良くなり、スムーズに発進、加速できるようになったと思います。やっぱり値段が値段なので効果がてきめんだなと思います。悪いところは今のところ感じませんが、ちょっと高価なため☆4つです。それでも、交換する価値があるのでおすすめですよ♪

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新車で買った時に付いていた物と同じものをずっと使っています。取り替える前と後を比べてみても何も変わりません。次は高価なプラグを入れてみようかなぁ。

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もうひとつの愛車リトルカブにつけましたが大きな違いは感じません、ただ普通のプラグより長持ち？するらしい。

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初めて投稿させていただきます。
今回、徐々にレストアと感じでバイクが15年くらい前のものとあり、プラグコード（NGK）と一緒に購入をしつけてみましたが、性能の面は半信半疑でしたが、結構な変化を体感できました。低中は純正とあまり変化を感じませんでしたが始動性と高回転の伸びにあきらかに変化を感じました。バイクが古い性もあるかもしれませんが、個人的には買って交換して良い商品だったと満足しています。なので5つ★をつけさせてもらいます。

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ハスクのSM125に使用。標準品と同じです。
純正指定がこのNGKもしくはチャンピオンのプラグになりますが、国内にいる限りはこっちの一択でしょう。

SM125は分離給油の公道用マシンですが、プラグはしっかりレーシング用な辺りが流石ハスクという所でしょうか。寿命が普通のプラグより短いようですが、コレが指定なので仕方ありません・・・。

性能的には低回転から安定して点火してくれます。1000回転以下に設定してますが、止まること無くアイドリングし、吹けあがりも良好です。

しかしながらこの車種、朝一の始動性が良くありません(と言うより最悪)。動き出せば涼しい顔して回り続けるのに、いざ掛かるまではキックを蹴っても蹴ってもプスリとも言いません。ハスクの2stは全般的に始動性があまり良くないような話も聞きますし、恐らくプラグよりマシン側の問題と思われますが、次は少しでも改善を狙ってイリジウム系のプラグを試したいと思います。

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