アドレスV125Gに付けてみました。
今までは約5000Km毎にNGK製のイリジウムプラグに交換していましたが、前から気になっていたMAXFIREを17000Km走行目という事で取り換えてみました。
前のNGK製のイリジウムプラグ装着時にカーボンが溜まり、点火しなくなった事があるので、今回このプラグに期待しています。

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以前から気になっていましたが、走行距離が5000キロ超えたこともあり交換してみました。目に見えて効果が体感出来たのは、アイドリング時の排気音が歯切れの良い音になったことでしょうか。走行時もサイレントボンバーが以前にも増して良い音を奏でるようになった気がします。

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エイプ100の予備に購入しました。プラグは消耗品と考えおよそ1000キロごとに交換しています。量販店で買ってもこれくらいの値段ですのでほかのとまとめて購入しました。

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CB400Four NC36 にて使用しています。

もうずっとこれです。これ以外使ったことありません。とりあえずちゃんと着火してくれてるみたいなんで信頼を置いています。

CB400Fourの場合、プラグの交換はタンクやホースの関係上、交換が大変面倒なので、当初交換はショップにお願いしていました。が、プラグ交換くらいしないといけないと思い、最近はもっぱら自分で交換しています。

交換の際の注意としては、まず、プラグを取り外す前に、エアーでゴミを飛ばすことです。エンジンに異物は入れたくないですからね。また、締め付けのトルク管理もしっかりするように心がけています。締め付けの回転具合で調整もできますが、私はトルクレンチを使っています。ある程度までは、プラグレンチを使って手で締めて、仕上げがトルクレンチ、といった具合です。新品のプラグは締め付けが硬いですが、その分しっかりガスケットをつぶしているということです。

ここで、トルクレンチを使うことが重要な点は、その感覚を体で覚えられるということです。感じたこともない何キログラムという単位でで締め付けろと言われても、その感覚は人それぞれです。私にはさっぱりわかりません。しかし、実際に値を教えてくれるのはトルクレンチで、そこで初めてその値が感覚として体に刻まれるのです。ベテランの方などは長年の経験で培ったスーパーセンスの塊という大きな武器を持っているので、それに頼る部分が多いはずです。いかん、ここでトルクレンチを語っても仕方がありませんね。

さて、交換の頻度は、様々です。よく走ったときはもちろん、キャブレターの設定を変更した場合は必ずその焼け具合を確認します。このちょっとしたことが、大きなセッティングの成果に繋がります。燃料が多いのか、それとも空気量が多いのか。プラグのチェックですぐにわかります。

そして、プラグを再び締め付けるときは、新品のときとは違って、少し占めこむ程度です。たしか箱に書いてあった気がしますが。

評価は3つ星なのは、これしか使ったことがないからです。これから機会があればイリヂウムとかほかのメーカーさんのプラグを試してみるかもしれません。

しかし、いずれにせよ標準プラグが一番私にはしっくり来るようなきます。

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今まで純正プラグで十分と思っていましたが、今回は試しにこちらのイリジウムプラグなるものを組んでみました。
体感できる部分は少なかったのですが、燃費がわずかながら良くなったようです。
あとは始動性に変化があり、今までよりも良くなりました
値段の差からこの程度の性能の変化かとがっかりする部分もありますが、まぁ良かったんだと思います

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SR4001JRです。初めてノーマルからイリジウムに変更してみました。始動性は抜群でキック一回で掛かります。また、5、000rpm頃から上が格段によく回るようになったと感じられます。

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今回、10モデルのCB1300SFに取り付けました。
はじめての、インジェクション車と言うことで、ノーマルプラグでも、始動性は良いのですが、キャブ車に乗ってる時、イリジウムを入れたとたん、始動性の良さが体感できました。したがってインジェクション車でも、同様にバッテリーに優しいのではないかと、思います。また、燃費がよくなる訳ですから、交換する手はないでしょうか。

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所有バイク。。HONDA CB650LC。従来D7EVX使用。（メーカー指定、7番8番）

　超寿命プラグといわれるVXプラグが走行キロ5.000キロを越えたので、一度プラグチェックをする事にしました。ちなみに5.000キロ走行で、VXプラグはプラグ隙間が0.1ミリ弱ほど広がっていました。

　今回の比較は標準プラグ、VXプラグ、イリジウムプラグで行いました。以下、対VXプラグ（5.000キロ走行済み）との比較です。


※　新品VXプラグ、、、ほんの僅かに加速具合がスムーズに感じました。あとは新品ならではの感じで、吹け上がりがマイルドです。新品が100点なら、古いVXプラグは95点といったところでしょうか。でも性能的にはほとんど変わらないですね。

※　新品イリジウムプラグ、、、アクセルワークに対しエンジンの反応がかなり鋭敏になりました。ふけ上がりがクイックになり、特に低速からの立ち上がりから中速域まで、ムダの無いしっかり引き締まった加速となりました。エンジンが馬力アップしたみたいで走りが楽しくなりましたね。新品VXに対し120点ぐらいでしょうか。

※　新品標準プラグ、、、加速のひねりに対し、ちょっとモッサリとした反応で加速も若干鈍めです。ですがこのバイクの登場年代にはこのプラグが主流でしたし、トータルな反応ではなかなか気分良く楽しく走れました。80年代の懐かしい走りといったとこでしょうか？新品VXに対し93点ぐらいですね。

※　定速走行ではほんのわずかにイリジウムプラグが優速で、VXプラグと標準プラグは同じ程度の車速を記録。


　今回のテストでは、標準プラグに対してVXプラグは、ほんの若干加速力が強いことと、超寿命を謳うだけあって劣化が少ないことが判りました。
　それに対しイリジウムプラグは、寿命のほどは判りませんが、エンジン性能はかなり引き出してくれるようですね。的確な着火爆発とパワーの拡散が、従来のプラグよりもかなり効率よく行われているようです。同じエンジンでもプラグによってここまで差が出てしまうのは、すごいと思います。プラグも30年近くでここまで進歩したんですね。

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サーキットにて使用していますが、始動OK・アイドリング安定・高回転での走行が体感できる程良くなりました。実際コースタイムも短縮しています、価格も安いし回して走るならおすすめだと思います。AR125エンジンに使用。

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アプリリア　RS125　MY08　レーシングチャンバー仕様に使用中。

2000ccで350~400psぐらい出しているクルマに5SETぐらい使用しつづけて良好な結果が出ていたので、迷わず選択。

碍子の引っ込んだレーシングプラグにありがちな低回転域のモタツキも目立たず始動性も良好。

スポーツ領域での使用では、モタツキの出やすい急なスロットルワークにもシャープに反応してくれて高レスポンス。

2サイクル車でもクルマと同等のフィーリングが得られて値段は高いが、満足度大。

通常はIW01-31（NGK10番相当）を使用していますが、冬場のみメインジェットを1番上げてIW01-29（NGK9番相当）を使用して使い分けています。

リッター換算200~300ps程度のチューニングなら耐久性に問題は無さそうで、100分の1秒に拘るサーキットでのタイムアタック等で使うなら値段が高いだけの価値はあると思われる。

店頭に在庫で置いてあることまず無いと思われるが、ウェビックさんで問題なく購入出来ました。

（画像の上部のプラグがIW01-31で下部の物がRS125に最初から付いていた汎用レーシングプラグ）

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