イリジウムからの交換です。イリジウムはくすぶりに弱い部分があり、低速域で急にスロットルを開けた時のツキの良さはこの2接地電極プラグの方が良い感じがします。低速域のスロットルレスポンスや息付きの問題が解決するかも知れません。特にスクータなどCVT+遠心クラッチには良いと思います。

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性能は申し分ないです。
ただ、値段が高いので他のサイズのイリジウムプラグと同じくらいの価格にしてほしい。

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Ninja250Rに装着。交換したことによる大きな効果は感じられませんでしたが、若干始動やアイドリングがスムーズになった気がします。
交換して15000kmほど走行しましたが、まだまだ頑張ってくれそうです。

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交換してまず思ったことは、やはり新品ということもあって
吹け上がりがよくなりました。走行してみてもものすごく違うと
言うのはありませんが、上り坂での加速、中低速からの再加速は
良くなったと思います。
よく言われている始動性の向上は残念ながら私のバイクでは実感出来ませんでした。
点火系チューニングの第一歩としては良いと思います。

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以前から使っています。
プラチナなので耐久性もあり点火もそれなりに良いと思います。

しかし、製品のバラつきが多いのが難点です。
国内製プラグなら有り得ない様なバラつきがありますので、購入の際は確認をオススメします。

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スカイウェイブ Type Mに取り付けました。
これまで乗ってきたバイク全てに使って効果を得ていましたので、今回も期待して購入したのですが
出足が明らかに悪くなったことから低速トルクDown
燃費Downで期待はずれな結果になってしまいました。

燃費：変更前 平均 34km/L
　　　変更後 平均 32km/L

今は元の標準プラグに戻して、結果も元に戻っています。
これまでのバイクがキャブ車で、今回はインジェクションだから？？

なんとも腑に落ちない結果ですが、この車両には今後イリジウムは使わないと思います。

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必要にして充分。VXプラグやプラチナやらいろいろ試しましたが、高価なプラグを数万キロ放置プレイより標準プラグを早めのサイクルで交換することで何ら差は無いように思います。
むしろ、安心を買うとすれば、標準プラグをまめに交換するほうが理想と思い、僕は5千キロごとに交換しています。バイク歴20年、プラグに泣いたことはありません。

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YAMAHA VOXで使用。はずしたプラグの焼け方を見ると、初期装備としているだけあって普通に足代わりに使う程度の乗り方ならちょうどいいようです。
まだ使えそうにも見えましたが、一応一万キロで交換しようと思っていたので交換しました。
通常プラグのため、それほどコストがかからないのがいいですね。

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写真右が今回購入したNGK標準プラグです。
左が約8000k使用後のデンソーイリジウムです。
中型バイクでツーリングメインなら標準で十分だと思います。
ちなみに、NGKのプラグのパッケージ（箱）のデザインが好きです（笑）

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”公道最強”という言葉に惹かれ購入し、純正7000kmからの交換となりました。
バイク歴半年の私なりの印象ですが、加速が段違いによくなりました。
個人で出来るメンテナンスとしてはとてもいい結果だと思います。

問題は純正の約4倍する金額を出せるかでしょう。

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