セロー250FIへの装着です。劇的な変化、パワーアップ感は特にありませんが、低回転(推定2500~3000rpmくらい)がスムーズになりました。もともとのセローの下の踏ん張りと相まって、実用域のスピード（50~60km/h以下）での低回転キープの走行してると、250ccでありながら大型バイクの感覚になってきます。　単気筒の車両であれば、価格と効果を考え、損はないかと思います。

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HONDA モンキーに。
プラグの角が丸くなってきていたので交換しました。
始動性も良くなり、全体的に安定した感じです。
81cccにボアアップ後も番手を変えずそのまま使ってますが、焼けの具合も問題無く元気に走っています。
標準プラグをマメに交換が一番いいと思います。

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XT250X 06'の設定はありませんでしたが、車載工具で交換可能だったので装着してみました。

正直、このプラグだけでは劇的な変化は感じられませんでしたので、その内パワーケーブルを併用してみての、再評価をしてみたいと思います。

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アドレスV125G　K7モデルに使用


オク買い車体なのでメンテもかねて分解出来る所からいじる。
手始めにプラグ交換。

プラグ購入ついでにエトスデザインのフレキシブルプラグレンチ（16mm・Cプラグ）も購入。
このプラグレンチ、安いのに使い勝手が良いのでオススメです。


外したプラグは純正の物だったので恐らく一度も交換していない感じ。


プラグ交換後は低速のレスポンスが向上したのと、セルでのエンジンのかかりが良くなりました。
さすがイリジウム。

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やはりイリジウム。始動性、アイドリング、トルク感。すべてが良くなった気がします。

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1983年製のスズキジェンマに乗っています。
点火プラグはD社かNGKとなるわけですが、どちらを選んでも同じような気がしています。
ただ、ジェンマのサービスマニュアルを見ると、推奨プラグがNGKでしたので、単にそれだけの理由で使用しています。
NGKは絶縁技術の優れたメーカーですから信頼性もありますね。
プラグを交換してからの実感としては正直可もなく不可もなく良好です。
何よりスクーター用の小型プラグは単気筒ですから1本。しかも格安・・・なので、毎年春に清掃ではなく交換している状況です。
2サイクルエンジンなので直ぐにススだらけになってしまいのですが、しっかり点火してくれるので頼もしいです。
機会があればD社も使ってみたいとは思っているのですが、なかなか在庫しているお店がなかったり、300円ちょっとの買い物に600円の送料をかけるのも。。。なので、次は他に大きな買い物があるときなどにプラスもう1つでオーダーするのも良いかなと思っています。
失敗せずに普通に使える文字通り標準プラグだと思います。

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スーパーDioに。
かなり長い間交換していなかったので黒くなっていました。
イリジウムはあまりメリットを感じないので純正で。
新しいプラグだと調子が良くなりますね。
値段も安くてありがたいです。

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23000km走行の04'ZX-10Rにとりつけました。新車時からプラグは交換されていなかったので、かなりダメになっていたようでした・・・そのせいもあり、トルクの向上と燃費の改善(1~2km/L)には驚かされました。トルクが向上したせいで、街乗りは楽になりましたが峠ではいつものようにスロットルを開けられなく、もどかしい思いをしたことも・・・
10RのC型はプラグ交換が面倒なことで有名ですが、なんだかんだいって楽しみながら作業をすることができました。それなりの時間と工具と手間は必要になりますが・・・
必須のメンテナンスですが、個人的に感動したので★5つとしました。

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某有名カスタムショップに勧められるまま買ったSplitFireが特に良いと思えず、キャブ交換に併せて、定評があるこちらへ変更しました。
定評といっても、「普通」という意味合いです。
ただ、セッティングをしたりする上で、消耗品として割り切って使うにはこれ位の価格が有難いです。

「普通」が素晴らしいという事で！

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イリジウムという響きで装着しています。
シングルエンジンなどでは体感できると思いますが
4st4気筒ではあまり変化は体感できませんでした。
もっとも交換前のプラグがそんなにへたっていなかったのかも知れません。
高価ですが、次回も本製品を使用すると思います。

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