まず、性能ですが、バイクによって相性の良し悪しがあるようです。4スト、4気筒モデルに取り付ける場合、あまり大きな変化は無いと思います。特に最近のSSモデルでは定期的に指定プラグを交換する方が効果が大きいと思います。ただ、プラグによって性能が左右されやすい2stのバイクに取り付ければ燃費、加速、始動性などの性能面が体感できる程上がりました。購入、取り付けの際にはイリジウムプラグがご自身のバイクに合っているか、確認することをオススメします。

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96年式のV-Maxを12年乗っています。
現在の仕様は、ダイノジェットST-7にオオニシニートマジックの4-1仕切り板いりタイプと定番の仕様です。
今までいろんなプラグを試しましたが、発動性は一番良いと思います。因みにST-7仕様では、燃料が濃い為か、プラグが多少かぶり気味みなっているみたいです。
スタンダードのプラグでは、走行3000km程度から発動性だ悪くなっているように思えます。
JR8Cだと5000Km程度までは、あまり発動性に問題を感じたことがありません（個人差はあると思います。）V-Maxの持病であるスタタ-クラッチの対策も兼ねて良いプラグだと思います。
個人的には、5000Km手前で交換しています。

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旧車のCB650LCを購入したところ、NGK標準の8番がついてましたが冬場のせいか調子がいまひとつなので、より焼け型の7番に戻しグレードもVXに上げました。（メーカー推奨は7、8番両方）　自家用車に軽のキャロル（走行キロ30万キロ）を所有しており、この車の場合は標準からイリジウムに変えたところ、加速反応がかなり若返った（もっさりからキュインに）のでバイクにもVXプラグ（7番にはイリジウムはないため）を試してみたところ、始動が一発でかかるようになり走行中のアイドルも安定してきました。加速はもともとのエンジンの状態がいいのであまり変化は感じませんが、排気音とアイドリングが以前の走りより格段に安定しているので燃焼状態はかなり向上しているようです。

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去年の秋ごろにプラグが死んだので、こちらのプラグを利用しました。
実際に走ってみて大した変化は感じられません、というのが私の素直な感想です。
ただ、実際に機械等で厳密な測定を行えば変化があるかもしれません。
私の場合は前のプラグが死んでしまっていたので比較対象にはなりませんでしたが　汗

レスポンスや燃費の変化については今後調べていくつもりです。

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何よりも、安いです！！！
いっつもメットインに一緒に入れてあります
今はイリジウムプラグなのでダメになったらすぐに交換出来るように、と…
ホームセンターでも買えるのがありがたいですね
イリジウムよりはシャープさが多少薄れる感がありますが、清掃してまた使えるというのは純正プラグの強味ですね

最近はよく被り気味になっているので、しばらく落ち着くまでイリジウムは取って、この純正プラグで様子を見て行く予定です

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KAWASAKIのZ1用に購入しました。
メーカ側ではB8ESを推奨していますが、
B7ESを使用しています。

消耗品の為、いくらあっても問題ない上、
セールでいつもよりも安かった為、
迷わず購入致しました。

セット売りは助かりますが、
欲を言えば、Z1は4気筒の為、
丁度3回交換分となる12本セットがあると助かります。

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レッツ2にし使用しました
以前使用していたイリジウムが寿命を迎えたので純正新品プラグに交換していましたが…
物足りない…
というのがありまして、今回はコレを使ってみました
公道仕様最強、といううたい文句にヤラれましたw

まず最初に感想からですが…
(・∀・)イイ!!
です

一番顕著に感じたのは振動の低減
爆発大きくなって増えるんじゃないか！？って感じだったのですが、効率の良い爆発、燃焼なのか何なのか…
明らかに減りました
純正50km使用のプラグから交換したので、劣化していた状態からの交換ではありません
それでもかなり効果は感じました

とにかく軽い、です
ピュっと加速してクイっと曲がってピュイっと再加速
イリジウムから純正プラグに変えて、そこがちょっと弱くなった感じで不満だったんですが、改善されました

明確なトルクアップ、パワーアップ、燃費アップというのは分かりませんが、今までより軽くスピードが出るので自然とアクセル開度も減りますし、燃費もアップするでしょうね

個人的には結構気に入りました
あとは、純正の約4倍という値段をコレに出せるかどうか…
ですね

自分はとにかく気持ち良い乗り味になるのでこれくらいなら全然出します！
マルチとかだと4本なので尻込みしますが…
どうせ1本だけなので…

NGKイリジウム→純正NGK→MAX FIRE
と使用してきましたが
一番振動が少なく感じます
キレイに燃えてるのかなぁ~って感じがします

もし機会があれば試してみるのも良いかもしれません
あとは寿命ですが…

そろそろ車体にガタがきているので次の交換があるか分かりませんw
それまでは大事にメンテしつつ乗っていきたいと思ってます

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コストパフォーマンスも高く、効果が体感しやすい部品の一つといえると思います。

250trに乗っていますが、シングルだからなのか、回転数の安定が分かりやすいです。

軽くパワーもアップした気がします。

いい部品です。

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GB250最終型に装着。へたってきていた標準プラグとの交換のため、全ての面で性能の向上を体感できました。NGKプラグの2倍の価格ですが、信頼のあるNGKとの共同開発、「公道最強」という謳い文句に購入しましたが、良かったと思います。単気筒乗りの皆さんにお勧めです。（4気筒だったら絶対買わない）ただ、やはり価格が高いため、限界距離以上に乗ってしまいそうです。

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写真は撮り忘れてしまいましたが…
純正プラグと比較すれば一目瞭然で電極が細いです
DENSO社製品のが細くて、個人的には好きだったのですが…
2stとなるとあまり細すぎても被りやすいのかなぁ…
とか素人的考えで、ちょっと太めのNGKイリジウムにしています

今回、POSH製レーシングIGコイル、SPLITFIREツインコアシリコンプラグコードと同時に交換しました
比較したくて純正プラグ（ほぼ新品状態）を装着して一度結構無距離を走ってみて…
その後にまたイリジウムを装着して走りまわってきました

ハッキリ言って…
めっちゃくちゃ(・∀・)イイ!!です

プラグコード＋αの効果もあるかと思いますが…
やっぱり吹け上がりがシャープ
そしてトルクも明らかにUP
20~30km/h巡航からの再加速時が一番効果を感じましたね
グイっと車体を押し出してくれます

DENSO社製、DAYTONAのMAXFIRE、マルチスパークプラグなんかも興味があります
なんだかんだ言って、やっぱり爆発する部分の肝ですし…
多少高くても気持ち良く走れたら最高です

純正プラグと何度か交換して試してますが
やっぱりイリジウムの方が明らかにパワー出てます
WRは重めにしてある上にCDIも純正ですので高回転での印象はまだ分かりませんが、自分の使う速度域では非常に心地良いですよ

どうせ1本だけなので、奮発して試してみてはいかがでしょうか？
オススメです！

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