マフラー交換と同時に性能向上を求めて換装しました。

ノーマルは【CR8EK】という品番で、これは外側電極が2極あるタイプで、メーカーの説明によると外側電極を多極仕様にする目的は電極消耗を分散させて耐久性を確保し、放電特性（要求電圧を下げる）を改善する効果があるという事で、どちらかと言うと性能よりも耐久性に趣を置いたスパークプラグが採用されています。

イリジウムスパークプラグは一般プラグに比べ性能向上に効果があり、さらに耐久性にも優れているという万能タイプです。

交換時はまだ2，000kmも走行しておらず、ノーマルスパークプラグがほとんど劣化していなかったので、交換による効果は体感できるモノではありませんでしたが、耐久性も高いという事なので今後長期間にわたって良好な始動性と安定した性能発揮に期待したいところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

イリジウムプラグだからか、もともと使っていたプラグが悪かったのか解りませんが、プラグを交換したら、アフターファイヤーが少なくなりました。アフターファイヤーが酷いのでエンジンブレーキを使うのを控えていたけど、これで自由に使うことができます。

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完全にバイクがよみがえった気分です。はじける音が最高ですね。交換してよかったです。高いだけ値打ちがあるんです。あんまりこれまで点火系には手を触れませんでしたが、これだけ効果が上がるとは思っていませんでした。年に一度替えて行く予定！！！

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BMWのこのＲ1200ＧＳは、低速がいまいち弱かったのですが、ちょっとスロットルをあけるとその吹き上がりの良さにはびっくりしました。プラグでこれだけ違うのかと思えば、コストパフォーマンスもとても良いと思います。お陰で低速時でも安定した走行ができています。始動のレスポンスも絶妙です。

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まず最初にバイクをいじるといったらやはりスパークプラグであると思う。強い火花なくしてパワーアップはありえません。
消耗部品であるので常に良い状態にしておきたいものです。
冬場のエンジン始動とか間違いないです。
私の場合はイリジウムプラグを約1万キロで交換するようにしてます。まったくダメになったというわけではないのですが、プラグの状態を見てみると溶けてます。左右の差はありますが新品と交換してます。
あと、プラグと関係ないデメリットとして交換時にカウルを外すのが毎回たいへんな事ですかねー。

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ジェベル200にとりつけました。

イリジウムプラグにしようか迷いましたがノーマルプラグでも不満は無いのと値段が安いのでこちらにしました。

交換後はエンジンの回転がよくなりました。

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SRVに取り付けました。これはすごいですね。トルクが上がったのが体感できました、始動性もUP、燃費も良くなりました。

欠点は値段がノーマルの約３倍・・・

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カワサキ　ニンジャ12R用として購入しました。
値段に合った、出来のよいプラグですし、とてもいいのではないでしょうか。

エンジン始動時にまずかかりが良くなったことが体感できますし、アイドリングも安定します。

交換に関しては、自分で行う事も出来ますし、お店で頼んでしまうことも可能です。プラグレンチがあれば自分でやってしまった方がいいと思います。
ただ、12Rの場合少し面倒くさいので、多少の工賃を払ってお店でやってもらうのもいいのではないでしょうか？

値段もイリジウムにしては安いほうですしお勧めです！

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０２ＦＺＳ１０００はキャブ車の為か、ノーマルプラグでは、特にエンジンが暖まってからの再始動に難があった。数年前のツーリグ先では、失火気味であわてた記憶がある。４輪交換で好結果なので２輪にもイリジウムプラグを装着。しかし最近の２輪はプラグ交換が大変で、結局大仕事となった。（これはインプレッションとは無関係か・・・）肝心の着火生は、さすがに寒冷時も暖気後も良好。元々燃費は良いので（20ｋｍ/Lは走る）これは変化無し。ＤＥＮＳＯより安価なので尚良しとしましょうか。

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XR230モタードです。
始動性が格段に良くなりました。
加速とかはよく分かりません。体感的には変わりません。
燃費も計算しないのでよく分かりませんが、悪くなることは無いと思います。

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