水冷dio（af56）。当機種の純正。15000km以上で交換したら歴然と回転が伸びてしっかりした。当然か。イリジウムと同じコストで二個なので半分の距離で新品に換えられる。

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パワーアップはともかく、WR250Xではアイドリングの安定とアクセルON-OFF時の付きの良さを感じることができました。4気筒のCB1300では体感できなかったイリジウムプラグの効果でしょうか。WR250Xはノーマルのまま乗るのはもったいないので、これはお勧めです。

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このプラグ、家の近くのバイク用品店では定価販売なのですがwebikeでは25%OFFだったのでつい買ってしまいました。

イリジウムプラグ使用による性能upや燃費改善の程には賛否両論がありますが、私は効果を体感できませんでした。ノーマルプラグと比べて始動性、加速力変化なし。数値として表れる燃費も長期間計測しましたがこれも変化なし。厳密に調べれば多少のパフォーマンスの向上はあるんでしょうが・・・。使用車種や年式、乗り手の感性次第では効果を体感できる場合もあるかもしれません。

VTRはプラグを2本使います。イリジウム使用とノーマルプラグ(NGK)使用のコスト差は1500円くらい。イリジウムにするならノーマルプラグにして、残りの1500円を使っていつもよりいいエンジンオイルを買ったり、ワコーズのFUEL1入れるほうがバイクのパフォーマンスは向上するのでは？と思ってしまいました。なので次回からはノーマルプラグにします。

とりあえず価格がノーマルプラグの2倍するのは高いです。

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プラグをしばらく換えていなかったので、送料無料金額になる様に、購入金額合わせでついでに買ってみました。
以前は普通のNGKプラグを愛用していたのですが、かねてより周りの人たちの噂でアイドリングが安定するとか、低速のツキが良くなるとかは聞いておりました。燃費が良くなる（？）ってのもありましたね
実際換えてみての感想は、確かに言われている様な事を体感できます。
しかし、外したノーマルプラグを見てみると、よくもまぁこれだけ使ったなぁというぐらいにヘタったプラグで、イリジウムじゃなくてもそのぐらいの体感はできたのではないか？という疑問も残ります。
後はどれぐらい保つかですね。
電気系がイマイチ弱い6V車ですので、効果はあったかなと思っております
ノーマル新品プラグも機会があったら換えてみて、費用対効果を考えてみたいと思っております
でもやっぱりちょっと高いかな。。。イリジウム

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NGKパワーケーブルと同時交換しました。
写真は交換時の純正プラグと新品イリジウムプラグです。
パワーは体感できるほどの差は感じられませんが
始動性などは良くなったかと思われます。

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車検に併せて、我が愛車SVに装着してみました。

購入の際、NGK製のイリジウムとどちらを買うか迷いましたが、
値引率の関係上、定価はデンソー製のものが高いわりには
ウェビックで購入するとほぼ同額（！）ということもあり、
折角なので定価の高いデンソー製のもの装着してみました。


使用しての感想ですが。
始動がスムーズになりました。
そして、アイドリングの安定感が素晴らしい！

以前使用していたノーマルプラグでは、始動がいまいちで
夏場でもチョークを使っていました。
しかも、エンジンが温まるまで
なかなかアイドリングが安定しないため、
何回か止まってしまい、やきもきすることもしばしば。

そこの点が改善されただけでも、かなり満足してます。

また、エンジンの吹けあがりもスムーズになり、
加速感もやや向上したように感じます。

燃費も向上（リッター当たり1~2km）しており、
結果的にいいことずくめです！

あとは、電極が細いという関係上、
交換サイクルがどれくらいか気にはなりますが、
こればかりはもう少し使ってみないとわからないですね・・・。
ノーマルより長く保ってくれればいいんだけど。

ノーマルプラグに比べると流石に高価ではありますが、
ツインエンジンのバイクなら2本だけの交換で済むので、
マルチのものに比べてコストもかからないし、
手軽感・お得感が強いのも個人的にGOOD！

オススメです！
個人として、今後も使用していきたいと思う一品です！

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新車当時からこのプラグが付いており、2年目の車検で同じプラグに交換しました。

写真は9000kmぐらいしか走行していない状態です。
最初はイリジウムに交換を考えましたが、価格に負けて標準タイプにしました。

メーカー標準装着だけあって、冷間時から高温時までストレス無く使えていました。
実は新品に交換しても差がわかりませんでした。
＃単にニブいだけかも知れませんが。。

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何のことはない純正プラグですが、2stレプリカ系はちょっと短い特殊サイズのプラグが指定になってるケースが多いです。私はVJ22AのΓですが、例に漏れずこの特殊サイズです。物自体はBR9ESと殆ど変わらないのですが、若干高価なのがネックでしょう。また普通の物はスクーターなんかにも使うのでホームセンターで2本入りのブリスターパックが安く手に入るのですが、コイツはそうも行かず、油断すると用品店でもたまに置いて無かったりします。普通のBR○ESも使えるという話も聞きますが、一応専用品が有る以上それを使ったほうが無難でしょう。
今回はデンソーのイリジウムプラグがヘタッたので交換しましたが、当然ですが特に違和感無く動いています。私は好み＆アイドリングの安定感を感じて基本的にデンソーを使ってますが、こまめに交換するとか予備用なら標準プラグでも大きな違いは無いと思います。
蛇足ですが、汚れたデンソーのプラグはカーボンを念入りに除去した所新品のフィーリングに復活しました(笑)電極の寿命を考えるとイリジウムも案外コストパフォーマンスが良いのかもしれません。

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ノロジーのホットワイアと同時に交換しましたが、結論から言えば低回転からの吹け上がりがとてもよくなりました。
その効果はびっくりするほどです。
値段がちょっとお高いですが、快適な走行を約束してくれると思います。

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純正より熱価を1番上げてBR9EIXを使用しています。
チャンバーを装着し、高回転を多用するのでそれの対策として9番を装着しています。
プラグがイリジウムだろうがノーマルだろうが、体感できる性能差などありません。
自己満足と中心電極の寿命の違い程度です。
また、ただ熱価を上げれば良いというものでも無く、エンジンの発熱量に見合ったプラグ番手選びが重要です。

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