ず?っと、このプラグです。
始動性はよい気がしますが、なにせ長寿命なのがいいですね★
平気で1万キロくらいもちます、交換しても変化がないので、劣化してないってことですね★
トラブルが無いので、安心して使用できます。
やはり、NGKです。

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走行距離も伸びた事もあり、少し加速に並があるなぁ、と感じたのでプラグを交換しました。
DENSOのイリジウムプラグは雑誌などでもよく見ていたので、選びました。
CB400SF　スペ3には4本必要です。
交換後のインプレですが、加速がよくなったというより、加速の並がなくなったような気がします。カタログを見ていると燃費が上がるとの事ですが、それほどの燃費アップは感じられませんでした。加速の並が減っただけでも、交換してよかったかな、と思いました。

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アドレスV125Gに取り付けました。

始動性などの変化は特に感じることが出来ませんでした。取り付け後ツーリングに出かけて最高燃費が45km/リットルだったのは、ある程度はこのプラグのおかげだったのかもしれませんね。

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実はゼファー７５０のプラグを１万６千キロも走行していたのに交換していませんでした。この際イリジウム等の上等なプラグに変えようと思っていたのですが、４本では結構な値段になってしまいます。セローは単気筒だったので１本でよかったので安く感じましたが、４気筒ではちょっと高くなってしまうので、こちらにしました。
しかし、長いこと交換していなかったので性能が向上したように感じました。やはり徐々に劣化していく性能には気付きにくいです。やはりこまめなメンテナンスが必要だなと感じました。

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一応5000ｋｍが交換目安だよって聞いて、交換してみました。もちろんそのままでも走ります。原チャなんて廃車するまでいじった事無い人も居るのでは？　でも定期的に交換したほうがバイクの調子は良いはずと思ってやってみました。安いし。プラグはエンジンパワーの源な訳ですからシッカリ着火してくれれば燃費もエンジンフィーリングも良くなると思います。やっぱり安いし。実際交換前後ではエンジン始動と始動直後のレスポンスが良くなったように思います。外した前プラグが錆錆になっていたのにも驚きました。ＤＯＨＣタイプのエンジンのように窪みにプラグがある場合は洗車や雨などの水が集まりやすいのだと思います。もちろんワッシャー周りが錆ただけで問題は無いのですが、あまり酷くなってからではプラグ交換時にシリンダー内に錆がぽろりって事もあるでしょうから、やはり定期的な交換がいいと思います。

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CB1300SF購入後、10000km弱走行後、プラグの点検（4本）を行い、焼き具合は4本共、均一でギャップも問題なし、しかし点火部の角が丸まり消耗が有りました。イリジュウムプラグを検討しましたが、予算オーバーで断念、ノーマルプラグ交換で燃費、フィーリングを確認したいと思います。プラグ交換時、キャップ回りを高圧エアーで吹きつけ、シリンダー内へ異物の購入、又、プラグのオーバートルクでネジ切れに注意（ヘッドプラグ穴加工要）になってしまいます。私も注意しています。自分で交換楽しいですね！！

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恥ずかしい話で、10000km走行後に交換しました。
交換後は、愛車の調子も格段良くなりました。
やはり、プラグは消耗品なので定期的に交換するべきですね（^^）

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やはりノーマルプラグよりはエンジンの始動性は良くなりました。
そのほかは、正直わかりません・・・・・。

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08モデルYZF-R1に装着しました、OEM装着はCR9EKですが、サーキットで使用しているうちにプラグが焼き付いてしまい、同メーカーのレース専用プラグR0045Q-10に変更しました。
外観上はOEMが2極セミ沿面タイプに対して、今回のレーシングプラグは沿面タイプになっていて、プラグに高負荷が掛かっても焼き付きにくい構造になっています。
実際にサーキットで試しましたが、プラグでここまで変わるとは思いませんでした、EGのトルク感が向上し、レブリミットまでレスポンス良く回ります、価格は高価ですがEG本来のパワーを充分引き出してくれるので大変満足してます♪

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新車だし値段も安いし気休めかな~って思って付けました。

見事に良い意味で裏切られました。

発進がスムーズに、アイドリングが小刻みに、アフターもほとんどなくなりました。

この値段でここまで変わるとは思っていなかったので何だか得した気分です＾＾

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