APE100に装着しています。
始動性UP、燃費UPを目的に使用しています。劇的ではないですが目的通り良くなっています。
デンソーのイリジウムパワープラグは他のものと比べると、中心電極がとても細いようです。それだけ着火性が良いとのことなので、私はいつもこのプラグを購入しています。
ちなみにホットワイヤーと併用してはいけません。ホットワイヤーは電流値が大きくなるので、イリジウムプラグの細い中心電極が飛んでしまうことがあるようです。
どちらが燃費がいいんでしょうね？イリジウムプラグか、ホットワイヤーか、どちらを使うかはお好みで。

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デンソーイリジウムパワープラグから付け替えたのですが、イリジウムに比べてこのプラグはアイドリング回転が安定していません。
しかし「イリジウムに比べて」ですので十分許容範囲だと思います。
走った感じではイリジウムとそんなに違いが解らないので優秀なプラグだと思います。

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今回違うプラグに交換してしまったのですが、交換してからこのプラグの凄さに気づきました。
まずアイドリングの安定感、アクセルを開けたときの反応、朝のエンジン始動の優秀さ、どこをとってもまさに一級品の性能だと思います。このプラグなら間違い無いと思います。

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カワサキ・バルカン900に装着しました。
装着してみて、加速が良くなった、などは体感できず、アイドリングはFI車なのでいつでも安定してますし、強いていうならノッキングを起こす下限の回転数がわずかに下がった、位でしたが･･･
なんと燃費が約2km/Lも伸びました。最高で24km/Lをマークしました。加えて街乗りでも、20km/L程度を維持しています。これにはビックリです。
燃費を1割伸ばす、この苦労をご存知の方には超お勧めです。ツーリング時の満タンの航続距離が、バルカン900の場合なら400kmを超えるので、ロングツーリングでも安心です。
プラグにしては金額が高いですがリターンが大きいので、昨今のガソリン高も手伝ってすぐに回収できそうです。

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弟に勧められ購入しました。交換して気付いたのは、始動性能が良くなったのと、アフターファイヤーが少なくなりました。アフターファイヤーは気になっていたので満足しています。又コマジェの場合エンストする事が多いのですが、プラグ交換してからは無くなりました。

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マフラーを換えてから始動性が悪くなったので、始動性の向上を期待して、プラグをイリジウムに換えてみました。以前のプラグは9，000kmほど使用したということもあるでしょうが、明らかな変化を体感しました。まず、当方のシェルパは排ガス規制前モデルということもあり、キャブレターヒーター（効果の程はどれほどあるのか分かりませんが）が付いていません。それゆえ、夏場でもチョークを要することが多かったですが、チョークを引かずとも普通にかかります（もちろん数日乗らなかった場合は、シェルパ独特の、プライマリに入れる儀式を行わないと、なかなかかかりません）。アイドリングが安定するのも早いです。走っていてエンジンのレスポンスも良くなった気がしますが、それは気のせいかもしれません...。しかし、この価格で始動性をこれだけ向上でき、おまけに長寿命であるなら、間違いなく買いだと思います。

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普通ですね。イリジュームと悩みましたが、やはり安価なプラグを定期的に交換するのが良いかなと思い、安価な一般的なプラグにしてみました。
特に不具合等は無いようです。
やっぱり、普通が一番かな？

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F650GS Dakar('03) 標準プラグ(D8EA) 12，000km走行後(oddは29，000km)の交換なので、標準プラグとの比較という意味では参考にならないかもしれませんが、
・始動性、アイドリング安定度、低回転域のもたつき感はあまり変わらず
・中回転域の加速度復活！
いつもどおりにスロットルを開けたら加速の違いにびっくり。^^

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NSR250（92SE）に交換しました。カタログではIWM31なのですが、かぶってしまう為　以前よりIWM24を取り付けています。他の方のインプレにある様に、始動性がノーマルと明らかにちがいます、燃費も少し良いかなと思います。走り重視の方には必須のアイテムかと。

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エンジンかかりやすくなりました。

あと若干加速良くなった気がしなくもない…

値段は少々張りますがノーマルより悪いということはないので、皆さんもプラグ交換の際はイリジウムにしては如何。

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