WR250R用に購入しました。適応車種に同車両名が無かったので不安でしたが・・メーカーサイトで調べたら適応するようなので気にせず購入しました。
星3つにしましたが、個人的には満足です。
プラグは消耗品なのでオイシイ所を過ぎればあまり粘らず早め早めの交換をしています。
価格は少し高くなりますが、少しでも交換の周期が長くなるようにとイリジウムをチョイスしました。（頻繁に交換だと面倒なので）
着火性能・耐久性を考えれば、コストパフォーマンスは高いと感じました。

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約7万km走行して、今回が2回目の購入になります。半永久的な使用が可能とのことですが、さすがに6万km超えたあたりからカブリ気味になってきたので交換しました。
他のプラグに比べてかなり高価ですが、その分長寿命なので長く乗るつもりの方にはおすすめです。

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始動性の向上はFI車なので変わらずです。
アイドリングが安定し、回転の上がりがシャープなイメージになります。
燃費はほんの多少上がった感じですが、なにより吹けの良さが気持ちよく、そこに商品価値を見出します。

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【購入動機】
・KLX250(07)に乗っています。マフラーをプロスキルのレージングに変えてから若干かぶり気味なため、常に工具入れにプラグスペアを1本入れておきたかったためです。

【商品の特徴】
・商品ページにも衝撃に強いとありますが、ケース内部でプラグがカタカタするすき間等できたら嫌だなと思っていましたが、プラグ上下をケースプラスチックが軽く圧入構造となっているためガッチリ格納できます。
・KLX等オフ車の工具ケースはシート後でむき出しのフェイクレザーケースのため、雨等で内部は常に湿り気味ですが、本商品があれば水の問題もありませんね。

【商品の採点】
・単気筒車ならばオフ車に限らず本商品を使ってプラグを１本携帯したいですね。値段なりの満足で★4つです。

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車両は台湾ヤマハのBWs100です。1月前に中古購入して走り回ってますが、走り、燃費共に満足のレベルなのに唯一気になったのが冬場の始動性です。特に最近のように気温が一桁にもなってくるとお世辞にも良くありません。セルをかなり回さないと掛かってくれず、冷えてるときにキック始動は困難です。台湾仕様のバイク全般に言えることですが、台湾は気候的に日本より暖かいので、そのまま日本に持ってくるとオートチョークの利きが今ひとつらしいです。
そういうわけで値段には目を瞑って始動性に定評のあるデンソーイリジウムに交換してみました。これで所有するバイクは全てデンソーイリジウム化されました。NGKでなくデンソーなのは、中心電極の細さ世界一との事なので。昔熱力を教わった先生も電極は細ければ細いほど効率よし、と語ってたので信じる事にします（笑）
結果狙い通り、始動性はかなり向上しました。普段あまりやりませんが、今ではキックでも割と簡単に掛かります。加速性能や燃費は元々良かったのですが、これらは交換前後であまり変化しませんでした。まあ2st100ccながらリッター35走ってるので、これ以上は望むべくもありませんが。一般プラグに比べるとコストは嵩みますが、とにかく始動性にお困りの方は一度試されるのも良いと思います。

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車種：CBR250R（’87）
カブリが酷く、番手を１つ落として様子見をし、良い焼け色になっていましたので、どうせならと言う事で、イリジウムプラグにしてみました。
交換してみた感想ですが、始動性は格段に良くなりました。セルのキュキュッと回る音が少なく、いつもより早い段階でエンジンがかかります。アイドリングも安定していて、朝一の暖気もアクセルを開ける量が格段に減りました。それに低中速ではトルクアップが体感出来きパワーが出てます。街乗りでも、いつもよりアクセルを開ける量が減るので、燃費のアップにも繋がると思います。
高回転はあまり分かりずらかったですが、良く回るようにはなりました。吹け上がりが軽くなり、いつの間にやらいつもより回しているような状態です。パワーの落ち込みが減ったという事ですので、確実にトルクアップしてると言う事でしょう。
しかし、後で聞くとイリジウムプラグの場合は、ノーマルプラグより番手が１つ上がると聞きました。でも、調子は格段に良くなりましたので、ノーマルの番手でも良いかもしれません。

その後、別の原因による不調でバイク屋に預けたら、ノーマルプラグに戻されてしまいました。ですので、焼け色などは確認出来ませんでしたが、調子が良くなっていたので、綺麗に焼けていたと思います。
旧車の部類に入るような車種なので、効果も抜群だったのかもしれません。
そんな良い事づくめなのに、星が４つの理由ですが、やはり、お値段です。ノーマルより、３倍近いので、１つ減らさせて頂きました。

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【購入動機】
・KLX250('07)でマフラーをプロスキルのレーシングサイレンサーに変え動力性能アップしたものの給排気のバランス悪く、エンスト、ノッキング、エンジン爆発抜け、アフターバーナー多発と、とにかくかぶり気味のバイクになってしまいました。
・AIカットで概ね改善しましたが、回転数あわない時はまだまだ不完全燃焼してるのでホットワイヤーと専用プラグのトルクマスターの組合せで対処を試みました。
【工具の準備、純正取外し、本商品取付】
・ノロジーホットワイヤー側のインプレで詳細掲載しています。
【本商品とノロジーホットワイヤーの効果】
・最初は眉唾物かなと思いながらも期待を込めて購入しました。
・しかしどうでしょう！取付後試運転する前からマフラーの音まで違います。（シリンダ内での燃焼が良いのか少し静かになります）
・走行してみたら今までの問題（回転数が合わない時のノッキング、始動時のエンスト、アフターバーナー等）が格段いやほぼ完全に改善されます。
・詳しく言うと、純正プラグ、プラグコードに比べて多く（全て？）の燃料が完全燃焼していることが、スロットルを空けた時や走行全般で感じられます。サイコーです。
【うわさ話】
・ホットワイヤーだけの交換でプラグは純正のままだと、強烈なスパークがプラグの電極だけでなく、シリンダにも及びシリンダを破損（穴が開く）という噂が結構あります。トルクマスターと同時の交換をお勧めします。
【商品の採点】
・これってマジすごいよ！燃費も良くなりそうなので5★です。
（必要工具、交換作業についてはホットワイヤーのインプレで！）

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アイドリングが安定しなくなり信号待ちでも確実にエンジンストールするようになったので交換しました。
交換前のプラグは真っ黒でひどい状態でした。

交換後はエンジン始動直後からアイドリングが安定するようになりました。
加速やトップスピードには変化がないように思います。
耐用年数がどれぐらい伸びるのか楽しみです。

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古くてボロボロだった純正プラグから交換しました
アイドリングが安定しない、たまに失火する、といった症状がキレイさっぱり消え去りました
始動もキック一発！
アイドリングも物凄い安定して感動しました
吹け上がりも良い感じです
大幅な性能向上というより、フィーリングが気持ち良いです
大満足です！

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走行距離が4，000kmを超えたことや、マフラー交換に伴う低速トルクの低下により街乗りでの発進時にもたつくように感じたことから、イリジウムプラグに交換しようと思い、NGKとDENSOを検討したところ、どうせ交換するのであればプラグケーブルごと交換しようと思い、同時交換により最もパワーアップが見込まれるNGKにしました。
なお、DENSOのイリジウムパワーについては、イリジウムプラグのみの交換でも充分性能が発揮されると記載されていたので、プラグケーブルは純正でという方は検討してはいかがでしょうか。
DRAGSTAR400については、2気筒と財布にやさしく（？）、またプラグも外観から容易に取り替えることができ（今回はプラグケーブルも同時交換したため、タンクを外す必要がありましたが・・・）、交換後、正常に始動するか不安でしたが、セルモーターを回したとたん、力強い排気音とともに一発始動でした。
走行時の体感については、スロットルを空けると以前よりも排気音が力強く響き渡るようになり、低速から中速度にかけては、力強い点火が低速トルクの低下を補い、純正に戻ったほど乗りやすくなりました。（高速域では以前と殆ど変わることなく、最高速が早くなることはありませんでした。）
通常のプラグに比べ高価ではありますが、プラグの点火が力強くなったことが体感できるため、交換する価値は充分にあると思います。
ただし、今回はパワーケーブルと同時交換であったことから、イリジウムプラグのみの交換ではどのような結果になるのか分かりませんが、今回の結果から考えると少なからず体感できると思います。

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