2000Kmで交換しました。
レスポンスが良くなり、加速が軽くなった感じです。

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純正プラグの交換時期が3000キロとの事だったので、評判も良く寿命も２倍のこのプラグを選びました。
交換自体は難易度は低いですが、交換時はゴミや埃をプラグホールに入れない、プラグは最初は手でゆっくり確実にネジ山に合わせて締めこむ、最後の工具を使っての締め込みはワッシャーが一寸潰れる位で締めこむだけでオーバートルクには注意して下さい。
取付後のインプレですが、プラグ、パワーケーブル、イグニッションコイルの３点交換の為、プラグのみの体感では有りませんが、全体的にトルクアップしたのは間違いないです。
ただし燃費に関してはまだ計測中ですが、トルクアップしたからアクセルを余計に回しているので悪くなるかもですね…

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adv150 単気筒　
　交換後、登り坂や高速道路で違いがわかった。エンジンの力強さ、安定が感じられた。次回からはメーカー交換推奨時期の１万キロで交換しようかなと考えています。
　2万キロ使用後の純正プラグは角が丸まっていました。意外と交換後の効果が体験できたので満足しています。

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私が鈍感な所為か変化は感じません。
ま?ちゃんと火が飛んでエンストしなくて長持ちすればいいなと思います。

気持ち坂の上りで元気なのかなと

定期的に交換してます。

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エンジンの調子が悪くなる前にこまめに交換しています。

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ゼファー750のプラグ交換に使用しました。NGKの適合表だと、9番なんですがパーツリストだと8番。いろいろ悩みましたが、とりあえずパーツリスト通りに8番にしました。交換するにあたり、トルクレンチは買いました。空冷バイクなので振動が大きいのでトルク管理はきっちりとしました。ゼファー750は中古で買って一度もプラグ交換してなかったので、どうなっているのかなと思いました。外してびっくり。４本中三本が9番プラグで一本が８番プラグでした。なんで、揃えないのかなぁ。良く分からない。因みに、イリジウムは高いので諦めました。街乗りや、日帰りツーリング主体なので、ノーマルプラグで充分。交換後は、特に不具合も無く順調です。

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SR400fi が9000キロをオーバーしたのでプラグ交換しようと色々情報収集した結果、ブリスクプラグに決めました。
品質に問題ある場合があると聞いた事があったので届くまでは不安でしたが、届いた物は箱も潰れてなく問題無さそうでした。
16ミリのプラグレンチが必要との事だったのでいっしょに購入。
デジタルトルクレンチでしっかり取り付けたあと試走。
低速からの全域でトルクアップと排気音が歯切れ良くなった事が体感出来ました。
満足??

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排気量100ccを超えるゴリゴリのチューニングエンジンに使用してました。
結構油温も高めだったので熱価も1つ高いものにしましたが、NGKのイリジウムと比較して体感できる程では無かったです。
始動性やエンジンパワーによる差は感じられませんでしたが、キタコとのコラボということもあり、優位性はあるのかな?と思います。
NGKは皆さんつけていらっしゃいますので、こちらは自己満足に近いですが、他と違うカスタムになる気がします。

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そろそろプラグ交換をする必要があり、これから熱くなるので、1番上のBR10をこちらを購入です。
何故か、BR9より、こちらの方が少し安いようで。

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【使用状況を教えてください】
15000kmほどで必ず交換してます。
個人的な感想ですが、ﾚﾌﾞﾙ250　400xはプラグ交換のサインが出ます。
およそ15000ｋｍ付近で信号待ちで発進時にエンストします。
ﾚﾌﾞﾙは8万キロ、400ｘは3万キロ走ってますが、一定の走行距離で同じ症状がでました。
外してみた感じは異常はなく使えそうなんですが交換してます。

400xはプラグ交換が非常にめんどくさいのでタンク下ろすタイミングで必ず交換してます。
数千円で安心して走れるのは非常に重要なことです。

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