通勤車両のアドレスv125ssにノーマルから交換しました。エンジンのかかりや低速は変わらない気がしましたが、高速でグイグイ伸びるような変化を感じられました。

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スポーツスターの純正品6R12と同様で
値段は約半分です。
交換すると掛かりもよく
加速も良くなりました
性能も信頼性あるチャンピオンなので　
安心です。

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以前乗っていたmt09に使用した時に結構良かったので、今回もこのプラグにしました。

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よほど調子が悪くなければ替えない主義ですが、KTM DUKE200も流石に９年目、３万キロ突破で、バッテリーは十分だけど、始動に「やや」弱さがみられ、最近ですが、下り坂で停止前に失火？　エンストが二回

高いものでは無いので、そろそろ替えてあげましょうかね

なんでもいいのですが、とりあえずはこれ

イリジウムプラグは賛否が分かれますが、調子が悪くならなければヨシと考えてます

結果は問題なし。バイクによって「凄く良くなった」「悪くなったけとかあり、Amazomレビューは散々ですが、まあ、レースで使うわけでは無いので、正常なプラグ一本の材質で、性能で、そんなに変わるものではないと思います

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wr250xに取り付けたところ、NGKのイリジウムプラグから変化を感じませんでした。7000km走行したぐらいで、信号待ちでエンジンが止まり、始動しなくなりました。プラグを外してみたところ先端の絶縁部分が砕けていました。イリジウムプラグに戻すとエンジンは好調です。このプラグは２度と使いません。

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イリジウムも試したが、どうも相性が悪くノーマルに戻しました。
でもどうしてもプラグを他のものに替えたくて、ブリスクを発見。

冬でもエンジンが掛かりやすく、バイクが覚醒したようなｗ

少しお値段が気になりますが、単気筒なので財布のダメージも少ないでしょう。

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2000Kmで交換しました。
レスポンスが良くなり、加速が軽くなった感じです。

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純正プラグの交換時期が3000キロとの事だったので、評判も良く寿命も２倍のこのプラグを選びました。
交換自体は難易度は低いですが、交換時はゴミや埃をプラグホールに入れない、プラグは最初は手でゆっくり確実にネジ山に合わせて締めこむ、最後の工具を使っての締め込みはワッシャーが一寸潰れる位で締めこむだけでオーバートルクには注意して下さい。
取付後のインプレですが、プラグ、パワーケーブル、イグニッションコイルの３点交換の為、プラグのみの体感では有りませんが、全体的にトルクアップしたのは間違いないです。
ただし燃費に関してはまだ計測中ですが、トルクアップしたからアクセルを余計に回しているので悪くなるかもですね…

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adv150 単気筒　
　交換後、登り坂や高速道路で違いがわかった。エンジンの力強さ、安定が感じられた。次回からはメーカー交換推奨時期の１万キロで交換しようかなと考えています。
　2万キロ使用後の純正プラグは角が丸まっていました。意外と交換後の効果が体験できたので満足しています。

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私が鈍感な所為か変化は感じません。
ま?ちゃんと火が飛んでエンストしなくて長持ちすればいいなと思います。

気持ち坂の上りで元気なのかなと

定期的に交換してます。

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