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そもそもこれ以外に選ぶものがないので購入。
値段を考えればとくに不満はありません。
作ってくれることに感謝です。
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4.0/5
ブロスを手に入れた時点でだいぶ下手っていたので前後のスプロケを交換するのに色々検討して最終的にこの商品を購入しました。
購入のポイントはギア比の変更と色をポイントに選びました。
フロントのスプロケとチェーンも同時に交換しての走行時のインプレですが微妙なところなんですがほんのもう少し走行時のスピードに対して回転数が下がって欲しかった感じですが総合的に見るとアクセルワークも大分ダイレクトになり車体の取り回し自体も走りやすくなり満足の行く感じになりました。
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4.0/5
XR400は専用のパーツがほとんどないため、非常に助かります。特にコースを走ったりオフを走ったりする際にはスプロケのショート化は必須になります。
専用設計のため取り付けも問題なく、耐久性も現在使用中のドリブンスプロケットでお墨付きです。何より安いのがよい。本当は13Tが欲しかったがいつもないので、カタログ掲載品は用意してほしい。
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3.0/5
【Webikeモニター】
リアスプロケット交換に合わせて、フロントのスプロケットも交換。
こちらは純正からプラス1丁で、16丁のタケガワ軽量スプロケット。
肉抜きされています。組み付けた後にあっと思ったので写真が見にくいのはご勘弁。
TAKEGAWAの刻印があります。(見えないオシャレ)
すこーしだけ、加速がマイルドになりまして、2速・3速が使いやすくなりました。
そのかわり、5速の非力感が増しました。
んー、戻したい。。。
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【Webikeモニター】
突如チェーンを交換しなくてはならなくなったので、ついでに購入しました。
リアスプロケットもXAM製なので、迷わずに決めました。
このメーカーは、絶版車のスプロケットも作ってくれるので安心です。
（以前、純正部品が欠品になったバイクのスプロケットを作ってもらいました。ちょっと、値ははりましたが・・・。）
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[ライトチューン(シリンダー＆ヘッドはミニタン。キャブはマメタン)したエポに取り付けました。商品の丁数は15丁(ノーマルは14丁)です。
ミニサーキットで使用したインプレッションをします。]
1丁違うだけですが乗り味はかなりかわります。14丁のテンポ良くギアを変えて車速を上げる乗り方ではなく、各ギアである程度引っ張らないと失速します(ノーマルエンジンには相性が良いかもしれません)。最高速は60キロメーターなので正確には解りませんが、3速で55キロほどでます。値段も安く、取り付けも簡単なのでお勧めです。
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4.0/5
今までF14-R45で使用していましたが、もう少し低速が欲しくなり今回「F13T」を購入しました。
使用感は満足できるものになりました。ただ、取り付けを付属のCクリップで軸に止めるのですが、遊びが気になります。（ワッシャーも付属してしてくれたら…）
同じ大きさのCクリップをホームセンターで購入し、2枚がけ固定で良い感じなりました。
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wr250rに取り付けました。
取り付けは10分でできてドレスアップにもなりますが、
一般的なオン走行でのチェーンメンテはもちろん、
オフロードを走った後の泥排出性も良く、
純正に比べて格段に整備性が上がっています。
メンテナンスと作業の気軽さはとても重要な関係だと思うので、
満足しています。ただ、トレールモデルではカラーが選べない事が残念です。
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低速旋回時の立ち上がりが少しスムーズになりました。
見た目がイイので、そこは満足しています。
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4.0/5
webikeモニター
純正からの変更です。
ts125rの場合は選べる程多くないので
精度も問題なくコストパフォーマンスの高いDRCにしました。
穴あき加工してあるわけではないので軽量化は望めませんが
4つ穴になっています(使用するのは2つ穴)
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