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3.0/5
以前に購入してストックしていたものですが、フロントの交換に伴いリヤも交換しました。
商品番号11619-43 （歯数43）です。購入当時はアルマイト加工の色を選択できたのですが
現在afamは色の選択ができないようなので残念です。
純正と比較して非常に軽いですね。
これから使用してみてどのくらいの耐久性があるのか楽しみですね。
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5.0/5
純正の物がすり減ってきていたので交換しました。
簡単にでき、性能面でも効果が期待されます。
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4.0/5
特に特筆事項はありません。
純正と同じ丁数なので交換したからと言って変わった個所はありません。乗った感触も全然変わりません！ってか分りません！
ま、でもそれで良いパーツだと思います。
とは言え、最近出回ってる中華製の安いパーツは避けたいとなると良い選択になると思います。
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4.0/5
写真のような軽量化のための穴はありませんでした。
520コンバートした為、足回りが軽くなりました。
今後も同じ商品を使用したいです。
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5.0/5
純正のスプロケットから交換しましたが非常に軽く、チェーンの動きも明らかにスムーズです。メンテスタンドで後輪を持ち上げて回したところフリクションによるロスも明らかに減っているように感じられました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ノーマルのスチールスプロケットで凍結防止剤が撒かれた路面を走ったところ、白い腐食痕がついてしまいひどくみすぼらしくなってしまったので、新鋭のXAMアルミスプロケットを購入しました。
落ち着いたブラウンの色合いは、少しホイールの色を選ぶかもしれません。濃いめの色には似合いますが、白などの明るい色には地味に感じてしまうかもしれません。
装着の際に、最近の新車のリアホイールシャフトはグリスを塗っていないことが多いようなので、グリスアップしてあげると、バイクが喜びます。
アルミスプロケットはスチールスプロケットのようにノーメインテナンスで走れる部品ではありません。加えてCB400SFのノーマルスチールスプロケットは画像のようにチェーン脱落防止のガイドまで付いているという親切さです。
1000kmを目安にチェーン回りの清掃とチェーンへの注油ついでにチェーンの張りのチェック、雨天走行の後は必ず清掃と注油することを心掛ければ10000km位は持つはずです。
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5.0/5
GSX250S カタナへ3回目の交換に使用致しました。基本的に純正部品への交換を実施していますが今回、毎回2万Kmでチェーンとスプロケット交換しているなかで、純正部品と比較して価格も安価のうえ、強度的に大変良さそうなとことサンスターは有名なので気にしていましたので、交換してみました。
仕事柄、製造業なので、純正と比較するとクローム鋼での一枚板で焼き入れも入って加工しており、また硬度50以上ですので安心です。チェーンと同時交換なので全体的に好感触ですが、どっちのご利益なのか正直わかりませんが、走行が格段によくなったのは確かです。
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3.0/5
チェーンの交換に合わせて、スプロケも交換しました。
フロントとリアをあわせたかったですが、ザムさんにはフロントしかないようでした。
エリミネーター対応の実物は写真とは違い軽量化の穴がなく、至って普通のスプロケでした。穴があれば評価はもう少し高かったです。
装着から1000kmほど経ちましたが、見たところかなりの強度があるようです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
VOLTYではメジャーな？カスタムです。
フロントスプロケを1丁上げる事により、高速側に振る事が出来ます。
写真左が純正、右が1丁上げたもの。一回り大きいですね。
取付には特殊工具は不要ですが、M30？のソケットかメガネレンチが必要となります。
私はモンキーで代用したらあっさり外れてしまいました。
（それほど強く締め付けていませんでした）
順番はありませんが、チェーンを緩めておきましょう。
スプロケットカバーを外し、緩み防止のリング？を水平に戻しておきます。
ギアはローに入れておきましょう。
スプロケットのボルトは上述の通りあっけなく緩みました。
あとはスプロケを交換し、逆の手順で取付。
チェーンのたるみを調整して終わりです。
これで、高速巡航が楽になります。
アバウトですが80kmで巡航していた感じで90km近くで巡航できるという感じ。
特に体重の軽い妻が乗るので、効果はあるようです。
加速がスポイルされますが、そういうバイクではないし、何よりツーリング時に少しでも巡航が楽になる方がいいですからね。
加速重視だったり、私のように体重のある方にはお勧めしませんが、それ以外の方にはシフトアップの繋がりも良くなる良カスタムだと思います。
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5.0/5
加速力を上げたかったので、純正から交換しました。
一ヶ月程使いましたが、今のところガタ等の不具合はありません。
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