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5.0/5
工具いらずと聞いて思いきって購入しました。取説を見ると、なるほど簡単装着が可能。しかし実際と違う事もあるからな~と作業に入ってあっさり終了。タイヤ調整出来る人であれば問題無しで工賃も削減！！交換後4.500キロでタイヤ交換した際もチェ-ンはまだイケルとの事で耐久性も合格ではないでしょうか？ひとつ問題があるとすれば、交換前の古いチェ-ンを取り外すという作業には工具が必要です。私は次回から完全工具いらずです。
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5.0/5
中古のセローを買ったのですが、チェーンが錆びていて動きも硬い感じがしました。そこで、交換を決めこのチェーンを買いました。
ジョイントピンを入れて繋ぐのには少しコツがいりますが、クリップ式なので簡単に交換出来ました。
走行してみると元のチェーンとの違いがハッキリとわかりました。軽いです。スムーズに回っているのが感じられました。
燃費も伸びそうな気がします。
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5.0/5
チェーンが伸びてしまったので交換しました。持ちが良くて伸びずらい社外品に変更。
明らかに死にかけの純正チェーンと違うのは
・チェーンの駆動音が静かになった
・チェーンの駆動音が「ガチャガチャ」から「シュイーン」って感じ(笑)
・綺麗
・伸びづらい
の四点です。
精密な検査をすると加速がよくなったりしてるんでしょうが、体感できるのは上の四点、RZ50はチェーンサイズが特殊なためRKからはスタンダートとスーパーシルバーしか出ていません。
楽に交換できたのでよかったです。
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4.0/5
ノンシールだし、安いしであまり期待せず、シールチェーンを買うまでのつなぎと思って購入したのですが、チェーンノイズも小さく、何となく動きが良くなったような気がします。
コストパフォーマンス最高です。
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5.0/5
特殊な道具なしに交換できるということで購入しました。
はじめて自分でチェーンの交換をしてみたのですが、EKのスクリュータイプであれば問題なくできます。説明書にも詳しくやり方が記載されていますのでそれを見ながら手順を踏めば、15分もあれば完了します。（古いチェーンを切る時間をのぞく。）
古いチェーンで長く乗っていて慣れてしまっていたのか、新しいチェーンにしたら回転のスムースさ、音の静かさに感動しました。切った古いチェーンをぶら下げたらまっすぐにならずに、ギクシャク折れ曲がっていました。それだけ抵抗があったということですね。こんなに簡単に交換できるならもっと早く交換しておけばよかった..
チェーン交換未経験で躊躇している方には特におすすめですね。
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3.0/5
ん?、写真よりゴールド部分がちょっと色が薄い気がします…。
もっとしっかりしたゴールドにしてもらいたい。
もう一点、クリップ部分のクリップは仕方ないにしてもプレート部分が片面はブラックでもう片面が何故かシルバー…。
ブラック面＋クリップを外に向けるか、それともシルバーを外に向けるか困ります。
それが改善されれば★★★★★ですね、さすがのシールチェーンだけあって性能はOKですから。
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5.0/5
使用バイクはKATANA1100です。
この商品を選択した理由は性能とコストパフォーマンスとの兼ね合いからで、交換した理由は
・純正チェーンサイズは630ですが、最近のリッターバイクは530を使用している。
・それまで使用していた630が渋くなっていた。
・スプロケットの磨耗が進んできた。
他に購入した部品として前後スプロケット（F T16・R T44→いずれも1100katana用）とチェーンカッター（南海オリジナルH型チェーンツール）を購入しました。
【取り付け】
フロントスプロケットの取り外しが困難なこと意外は比較的スムーズに作業ができました。
購入したチェーンはL116でしたが長すぎたので、2こまカットしました。
【使用感】
使い古した630との比較なので正確ではありませんが、とり回しが軽い。押し引きは断然軽くなる。
【加速感】
エンジンの音が高まる前に速度上昇をはじめる感じ。
街中のスタートではアクセル開けずにクラッチミート後にアクセルをゆっくり上げても、かなりの加速をします。
【燃費】
最低燃費が15L/kmをきらなくなり、燃費向上の効果が高い。
【そのほか】
チェーンの初期伸びもほとんど起こらないため、余計な調整がいらない。
チェーンの耐久性は630がはるかに良好（3万km使用しても伸びはほとんどなし）でしょうが、フリクション低減のために頻繁なメンテが必要であるので結果として530のデメリットは感じませんでした。
以上より総合評価は5☆です。
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